前言：2015年4月14日，国务院总理提出要发展互联网 ，互联网的热度再次被掀起新的高潮。近十余年来，电子商务在国内的发展让大家有些措手不及，阿里巴巴成功登录纽交所让马云身价富可敌国，曾经众人不看好的京东也在互联网上成为翻云覆雨的大佬。必须承认，互联网，已经以不可预估的速度侵入人民的生活，改变传统的生活和行为方式，引领大家走入一个互联网新时代。
传统“信息港”惨不忍睹
当下，中国全年公路运输的运费高达4万亿元(相当于两个新加坡的国内生产总值)，每天有上百万量级的货运物流信息需要匹配。但是，现今货运物流信息匹配主要依靠传统方式进行，信息化进程并不明显。对此，运宝科技创始人魏波将之形容为“悲惨”。
“信息港”交易大厅
“迄今为止，货运物流信息的获取方式经历了三个时期：小黑板时期、信息港（俗称“信息部”）时期、互联网＋时期”。他解释道，“小黑板”时期（如今增加了LED屏幕）指物流中介用粉笔将需要运输的货物信息写到小黑板上，由司机自己查看、寻找、联系货物；“信息港”（俗称“信息部”）时期指企业创办一个固定信息园，提供服务大厅和交易大厅，提供部分货源信息供车主选择，如成都传化信息部，浙江临安信息部等；互联网 时期即将传统货运物流充分融入到互联网当中去，以更便捷、快速的方式解决物流信息的交互。
“前两种模式我们称为传统模式，特点是车多货少，耗时耗力耗金钱，所带来的结果不尽人意”，魏波表示，在互联网的冲击下，传统“信息港”热度正在逐渐冷却，进入衰退期，而互联网 开始进入初始阶段。
“传统模式现在对货物物流运输的贡献还比较大，目前
市面APP在互联网方面尚没找到市场痛点，2015年，我们期待能做出真正能解决市场痛点的产品”。
魏波说，在信息化程度大大提高的背景下，传统“信息港”的发展模式已经很难满足车主和货主的需求。据悉，“信息港”的运作模式一般为：物流信息中介、货运信息部、货运信息部各自占有格子大小的铺子，将自己所拥有的信息写在格子铺的信息板上。全国各地蜂拥而来的货车司机在信息部大堂转悠寻找合适货源，有兴趣就与中介人员进行交涉—签合同—付中介信息费50元-300元不等—去货源地装货。此过程中，中介经常可以赚到每单数千元的“返款”（即差价）。
实际上，由于信息不透明，信息大厅里中介与司机的争吵打架也是常事，因为中介收取了巨额的‘返款’，而司机不能装车，中介又不愿退款与赔偿，此时矛盾很容易激化。
目前，全国大约有3000万辆卡车，其数量是出租车行业的10倍，但是市场看的到的货源相对不够，结果是匹配效率较低，空驶率高达40%。对此，魏波以四川传化“信息港”为例，向我们进行了解释。
成都传化位于成都新都区，距市区约30公里。司机到了传化，首先需花钱办理会员证才能进入信息大厅，之后每天进入信息交易大厅都需交纳20元“门票费”，另外停车80元/天，住宿50-300元/天（附图），吃饭也要花钱，“对车主来说，这一趟可能会花费上万块钱”。
货车司机在“信息港”办证窗口排队办卡
当然如果来了就能找到货源，那最好不过，如果来了等上几天也没有合适的货源，最后空手而归或亏本发车，“那付出的代价确实也是挺大的！”
“大家也可以想象，货车司机本身是一个辛苦的行业，起早贪黑，有时通宵熬夜开车，这样的工作方式也难免会对他们的身体造成一定的影响”。
魏波举例，在传化遇到过一对30多岁的货车司机夫妇，从河南郑州拉货到四川成都，在成都卸货后到传化信息部找货源。“我遇到他们的时候，已经是他们在传化逗留的第三天，他们还没找到合适的货源”。“其实他们的要求一点都不高，只是“信息港”的货源基本全是亏本的，甚至有时候
连亏本货物都没有”。
据悉，四川传化“信息港”的货物比与货车一直是处于货少车多的失衡状态，一般每年5月—8月每次找货平均耗时3天及以上，其余月份耗时至少1—2天，加上放空耽误，算算耗费时间和金钱成本，数目不小。
魏波听一位30多岁的司机王师傅这样说过：“过来找货很麻烦，也很费钱，但是没办法啊，就这里货源多点，要靠谱点。”
货车司机在“信息港”找货
货源方怎么说呢？办公室位于传化信息交易大楼三楼的八度物流公司吴总说：“物流行业一直存在‘货车司机找货难，货主找司机难’的行业现状，车和货得不到高效的整合与匹配。据估计，现在国内3000多万辆货车的空载率高达40%以上”。现在“信息港”里面的信息中介商大概六点多就开始上班，贴出货物信息，这又是一笔人工、收派成本。
对车主来说，如果是正规的中介商合理明确的贴出货运信息尚且可以接受，但部分中介商唯利是图，虚报谎报套取高额价差，留给车主的利益也就更少了。
由此可以看出，传统模式不仅麻烦，而且耗费巨大的金钱和时间成本，对货主和车主双方都造成了相当大的困扰。
货运APP质量参差不齐
我们把公路运输分为“客运”和“货运”两方面，“客运”包括出租车运输和专车运输，其中“滴滴打车”和“快的打车”的合体俨然已成出租车运输的大佬，而专车运输方面市场正在进行着激烈的争斗，相信不久会初见分晓。“货运”分为市内货运和长途货运两类，市内货运指同城货运，现今市场上主要模式是通过组建车队来进行运输，长途货运方面则有车队运输、个体车运输这样的模式。
在智能手机大肆普及的大环境中，加上国家对移动互联与智能物流的政策引导与支持，已经有三十多年发展历史的中国货运物流业，信息化路径是大势所趋。
货运物流APP，本希望通过构建一个信息交易平台，为车主提供充足的货源信息，为货主提供充足的车辆，车主与货主双方可以自由交易，且有充分的信誉保障，理论上应该是可以通过网络匹配、网络交易完全替代传统货运信息传播模式，能在互联网上完成传统模式的一切事情，简化所有不
必要的环节，节省大量时间和成本，并且能为用户提供个性化服务，进一步提高中国物流业的发展水平。
“在这个货运历史转折期，我们也在为之努力，立志能为中国物流作出一些贡献”，魏波说，“我们很期待看到市场的变化，期待看到真正能统领货运市场的APP出现！因为谁抢占了移动互联网先机，谁就拥有了未来物流行业的广阔市场”。
“在货运物流APP方面也出现了不少林林种种的网站或软件，企图学习滴滴打车或美国罗宾逊，一统货运市场，独占鳌头”，“但是，目前的货运APP发展还没能真正解决传统‘信息港’之痛，要想颠覆传统行业，还需看今朝啊”，魏波最后说。
