近日一则“抵制”的号召悄然在网络上流传开来。肯定是谣言吧，这是干哥的第一想法。但事实证明这一则消息并不是谣言，而且就在干哥的身边已经开始了这一行动。
● 乐山已经开始行动
昨日，干哥收到大量成都卡友发来的视频和图片，从内容来看抵制行动在四川乐山已经开始了，横幅已经拉起来了而且这一行动还得到了很多当地司机的声援，事态更有不断发酵的趋势。
据了解参与这次抵制行动的卡友大多数都是乐山和峨眉山等地的车主们，多台车辆悬挂横幅已表明车主们的态度，抵制低价格货运、抵制超载行为、抵制外省车。
目前抵制行为在四川仅有乐山市小范围的发起，从整个四川省内来说其他地区暂时还未发生类似的抗议活动，当然在这种行情之下也不排除未来川内其他地区也出现这类抗议事件发生。
● 为什么要抵制
卡友说之所以会发生卡车司机们的“抵制”抗议行为，其原因还是主要因为目前整个低迷的运价。从去年9.21之后整个货源行业的价格持续走低，而川内的价格更是各种烂。就拿乐山当地到成都来说，9米6的车一趟至少2000元以上，而如今1500也有人抢着跑，
抵制行为其实不单单抵制外地车，其中也包含了抵制低运费的货源以及抵制超载行为。就目前而言整个货运行业中低价格的货源太多，也许这其中的利润已经被信息部剥削去了，也或许这是看准了车多打压价格的行为，大家想用抵制行为来对低价格说不。
地区性的货运状态几乎都是相对固定的，就像一个大馍本地车想多吃一口而外地车也想吃一口，但是分馍的人多了大家都没吃到多少，抵制外地车难道级就能让本地车多分一点这块大馍吗？
乐山当地的司机认为大家就该团结抵制外地车，因为他们认为当地的行情完全让外地车给搞乱了，本地车很多时候都拒绝低价格的货源，本以为这也可以让货运部多给点运费，但外省车一来就全乱了，运费低不说有时候甚至直接就是见钱就跑，搞的当地的车主们谈运费的机会都没有了，货主直接点名要外省车。
进一步就是抵制低价货运部，货运部没了外省这些低价车，只能选择本地车来跑货，所以谈价的主动权也回到了司机手里，参与抵制行为的司机认为就是回程车把货运部惯坏了，一旦没了这些回程车运费就一定有所上涨。
● 谁出门不是外省车
就抵制行为干哥也与几位长期全国跑的老司机进行了交流，他们认为抵制外省车的行为根本就是不可取的行为，A省车到B省就成了外地车，你抵制别人别人也抵制你，这是典型的互相伤害行为。
跑运输就是全国跑，谁出门不是外省车呢?难道以后大家都只在自己所在省份内活动了吗？这显然不现实。反而低价格货源大家是该团结抵制，两头吃的中介太多了，原本可观的利润全让中介赚完了。
● 抵制真的有用吗
抵制真的有用吗？干哥也再思考这个问题，如果抵制行为真的可以让货运行情有所好转价格上涨，让大家都能够赚到钱，那么这是有用的，但事实是怎么样的呢？
抵制外地车，其实也不排除有少数外地车用低价格的竞争手段扰乱市场的秩序，确实很招人恨，但出门在外都是赚钱的人，谁不想多赚钱呢？什么是外地车，谁出了家门外不是外省车呢，司机之间互相伤害的事儿咱不能做。
抵制超载这个行为干哥支持大家，毕竟超载这个是严重影响咱们卡车司机安全的事儿，虽然一超四罚闹了那么久了，但实际上要求司机超载的货运部依然存在，对于这些强行要求咱超载的货主咱得抵制。
抵制行为的号召能够迅速传遍整个运输行业的原因，还是在于大多数司机对于目前的运费不满意，运费低成了大家需要共同面对的问题。外地车也好低价货源也罢，抵制真的有用吗？
中国千万级数量的卡车群体，大多数人依然处于跑车还贷的状态，车不能停是大家都明白的道理，但是当千万级别数量的卡车都在竞争的时候价格也就自然下跌，换句话说价格低的原因会不会是因为中国卡车数量太多造成的呢？
