老漂导读：这篇文章基本反应了
物流行业中小企业的真实生存现状，
物流行业本来就没有什么太多的“高大上”，就算有了互联网，就算有了各种APP，就算有了各类平台和大数据……，但物流的最终执行者还是需要这些占物流90%以上的中小物流企业者们，他们的生存状态不发生改变，其它再好的物流顶层设计都是白搭。
在中国，民营中小型物流企业支撑着中国陆运90%，这个群体从来没有像现在这样如此受到广泛关注。仿佛这些早就存在于各个物流园区中的
物流公司，是从石头缝里蹦出来的，突然就出现在媒体和公众面前。也像孙悟空那样拥有神通法力，不断创造中国式物流速度的奇迹。
物流园里的小微型物流企业，经营模式大约分三种：
一是占大多数的专线物流大家也比较熟悉了，琳琅满目的牌匾上写着硕大的你知道或不知道的地名，一般每家牌匾上只写一至三家地名，告诉你这几个地点我们是专线运输，当然，也有多到十几个甚至十几个地名的，要么是公司规模大，要么就是只要价钱到位，可发世界各地的“货运信息部党”。这类经营模式的显著标志是基本都有库房，硬件设施一般很完善，车来车往每天很繁忙！优势是点对点运输，价格低，运输时间短。
二是小型合同物流又称第三方物流，一般大家简称三方。他们跟发货量较大或较散的工厂，签订常年整包合同，帮助工厂将货物分流给专线，承担垫资，货物全程跟踪的责任和货物破损风险。也有和大型合同物流（国有或外资，或大型民营物流企业）合作，作为大型合同物流的二级承运商，在市场运费走高时，用自己的利润作为调节剂，平衡大型合同物流全年不变的合同价。市场运费走底时，再弥补之前的损失。在大型合同物流与专线之间起缓冲的作用。这类公司如果没有仓储项目，一般不会租用库房，多半受服务企业的影响，办公室也装修的跟企业差不多。
三是
配货部的形式这种形式，在南方这种形式已经基本消失了，一般被物流地产商或信息软件商成立的信息大厅所取代。北方还有很多，比如天津大约还有10％到20％左右的
配货部，一般都是夫妻店，家庭式经营，人工成本和房租等费用很低，虽然赚钱不多，但也足够养活家庭。
专线物流公司，现在是风口浪尖。平台型公司在招揽加盟，自己在搞联盟，媒体也有针对性在谈变革，谈整合。轰轰烈烈的行业革命进行得如火如荼！
小型三方物流，是早期的
配货站模式发展而来的，一般经营者头脑灵活，善言谈，肯付出，大多比较注意形象。随着市场需要，从
配货站模式脱颖而出，其中有的接触到了优质
货源，如果管理模式和思路正确，有机会发展成长为中大型物流企业。我们身边有很多例子，就不点名了，免得板砖。 没有发展壮大的三方物流公司，在脱离了配货模式之后，公司也有了显著变化，在和企业长时间的接触中，吸收了很多管理上的经验，无论公司形象还是人员素质，或者经营意识上，都有了明显改变。他们也是专线物流获取
货源的重要渠道之一。
在这场行业变革中，面临最大挑战和危机的，也正是这种经营模式。如何在这场行业变革中继续发展，或者说继续存在，经营者也在思考，专线物流起码还有人关注，不管是平台整和，还是自发联盟。而小型第三方物流，仿佛被人遗忘了，其实他们也在寻求突破，寻求转型。
笔者自己的经营模式中，涵盖了专线和三方两种模式，在经营第三方物流的过程中，也遇到了很多问题，几个比较突出的拿出来和大家分享一下，希望第三方物流的经营者能从中吸取教训和经验。也希望大家一起交流，寻找发展之路。
一是信任度，其中包括知名度，赔偿能力，运作能力等其中赔偿能力可以通过保险或风险转嫁等办法规避，运作能力看规模，知名度是死穴，随着国有物流公司的转型，大举进军合同物流市场，和外资物流公司的介入，有很多企业招标时一个硬性规定就是，注册资金和企业性质。甚至有的直接把门槛定在是否有外资，是否有国资委背景，是否国内知名等等.
当然，有的企业是因为业务量巨大，需要供应商的规模支撑，或者需要供应商有ERP系统，这些都是小型三方无法做到的。有的就是为了体现高大上，一个年运费几百万的企业，非得要求各种背景，各种血缘，个人觉得，就是供需关系不对等，和盲目崇拜造成的。国有或外资合同物流拿到订单后，大部分都转包给民营三方物流，再分拨给各个专线。发货企业也心知肚明！
由于企业对国有或外资的盲目崇拜，导致知名度成了小型三方物流的死穴。
二是自身的问题，经营者的态度和文化层次在和企业接触的过程中，江湖气太重，没有着重体现公司的管理、经营实力等理念。把心思放在如何搞好关系，如何走后门上面。有些企业换了领导，或者有的领导害怕这种江湖气，那么就会把门槛直接拉高，将中小型物流企业拒之门外。曾经有一位工厂的管理者和我聊天说，国有或外资的物流公司，我想怎么要求就怎么要求，他会听话。
我想用他就用他，不想用他到期马上换掉。没有任何反应，可是民营物流不行啊，要是营业额大些，换了之后，恐吓是小，容易挨闷棍的。想想有些物流公司确实存在匪气，哪怕只是感觉，也让人害怕！
三是资金压力和政策压力，现在已经很难找到现金结算的合作企业了由于供需关系的结构，物流公司垫资结算周期越来越长，票到六十天，九十天结算已经成了行业标准。加上运作的当月，后期的对账，开票。按照90天算，一切顺利的话，从运作第一票订单开始，拿到首期运费一般是在四至五个月之后。这中间还不能出任何变动，比如对账的人生孩子了，签字的领导出国了，财务人员家中有事请假了，各种奇葩的原因，都可以让你半年以上才能回款。而实际运输的下家专线物流，关系好的可以给你一个月的结算期，否则回单回来就得结算了。企业的资金链一旦断裂，将非常危险。
营改增之后，企业结构造成了三方物流企业抵扣难，缴纳税款也把成本提高了几个点位，加上资金成本，管理成本，市场波动，还有无法避免的潜规则，让小型三方企业的利润变得非常小。有些专家指出，小微型物流企业，应该突破现有的经营模式，不要把客户的关系都建立在人情或潜规则上面。这都是站着说话不腰疼的表现，提高服务意识，突破经营笔者赞同，不搞关系，在没有品牌支持的前提下，怎么存在？有很多企业的供应链管理人员，如果物流公司“不懂事”，给你制造麻烦或者扫地出门，都是分分钟的事情。
随着大环境的变化，大型合同物流的合同价格也在激烈的市场竞争中越来越低，为了减少运作成本，有的选择了减少环节，增加人力，直接面对专线。这更让小型第三方物流的经营雪上加霜。 到底这类物流公司的发展方向在哪里？是开辟专线，进入专线物流的行列，多元化经营？还是提高自身管理，提高服务，开发市场，继续坚守发展壮大呢？ 仁者见仁智者见智！很多人在寻找方向，也许这种经营模式会和配货站一样最终消失，也许有人找到突破口发展壮大，这就看企业管理者的智慧了！
