今年暑假我在山东省汶上县诚信配货站进行了为期两周的社会实践，并对本地区的物流产业进行了初步调查。在这短短的两周时间内，我对配货站的工作流程以及济宁地区物流业现状有了一定的了解。
一，配货站及其工作流程
配货站属于公路中介配货行业，其运行模式类似房屋中介等中介部门，它一方面从生产制造和加工等企业中寻找货源，另一方面为本地载货汽车及外地返程车辆及时寻找时间、运费、路线、吨位、和装卸等都符合要求的货物，自身扮演中介角色为货找车、为车配货，收取中介费用（信息费或配货费）50-100元/车，又或者是赚取运输差价。
配货站的一般工作流程大致如下：
货主一方（发货方与收货方）电话通知配货站（假设为甲）有货物待运求车源，配货站根据货物吨位、轻重、长短等特点电话联系相熟的车主或者上网（本地货运网客户终端，例如在我市是济宁货运网：www.jnhyw.com）发布相关货源信息寻找合适车辆（半挂、高栏、前四后八、9.6米、厢车、冷藏车等）。
其中，不同的待运货物根据多少（吨位）分为零担货和随便装，根据轻重（密度）分为抛货（食品等）和重货（麦子、石材等），此外是否超高超宽等关系到路上罚款事宜的情况，也要在网上发布清楚，如果超限，还有货主听不听罚款的区别。
与此同时，车主一方（本地车辆或者是外地回程车）也会联系相熟的配货站（假设为乙），配货站根据车主熟悉的收货地点（一个车主一般跑一到两个熟悉的地区）以及车辆长短、载重、车斗类型（平挂车、高栏车、高箱车、集装箱车等）、装卸方式（是否为自卸）等特点上网查找相应货源（一般很少发布车源信息）。
找到之后，甲乙两个配货站首先电话联系，帮助货主和车主洽谈运费等事项，谈妥有关事项后，车主付给配货站乙一定信息费（50-100元/车，外地回程车高于本地车），然后驾车来到配货站甲所在地，由配货站甲对司机进行身份核实（对外地车尤其如此），主要方法是：照相存档，询问司机家里或亲属电话、也可能是熟悉配货站同行的电话，然后打电话核实并目测司机证件真假。
司机通过审查后，如采取收取信息费模式则配货站甲签署派车单派车到发货地，由司机和货主直接签署合同结算运费；如果是挣取运费差价或由配货站垫付运费模式，则由配货站和司机签署运输合同，前者领后者去装货，事后货主将运费付于配货站，配货站再将运费汇到车主账户，这样货主车主并不碰面，配货站可赚取运费差价。现在市场上的零担运输一般走的都是后一种模式。
之所以对车主要采取如此严密的核实措施，是因为近些年来“空车配货诈骗案”（车主骗货，装货后逃之夭夭，不知所终）频繁发生，涉案金额巨大，在各地均开始出现，已经成为货主和配货站的心腹大患，一旦发生则有可能使受害人倾家荡产，让配货站一方无辜承担连带经济责任，后果极为严重。
配货站的工作流程大致就是这样，但在实际操作中却远没有看起来的这么简单。要想配货站的生意做得好，就必须拥有一张良好的人际关系网和一个稳定的客户群，就必须要讲诚信，说话处事就要掌握一定的技巧，这样才会有货主和车主来找你做中介，而不是去找其他十几甚至几十个你的竞争对手。
二，配货站与物流
配货站属于物流产业的一部分。物流，是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程，它由商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节构成，包括了用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等具体内容。
物流，由“物”和“流”两个基本要素组成，其核心就是物质资料的“流动”。随着社会大分工的逐渐细化，物质流通的规模日益庞大，供应链愈发复杂，生产、分配、交换和消费扩展到了一个极其广阔的空间，此时，只有依靠物流这一纽带，才能将整个复杂过程的各个环节连接起来，使社会化大生产得以实现。因此，物流的发展水平也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
配货站处于物流运输以及信息发布、信息共享的关键地位。由一个配货站中可以得出本地区物流市场的特点如下：
货运市场容量巨大，货运车主越来越多，却过于小型化，资源利用效率低下；电子商务及网络资源大量投入实际应用，但由于市场高度分散，货运信息和运力信息沟通不畅，货主与车主的联系难以展开，交易难以达成；运力相对过剩、货车空载率高，而油价、路费不断上涨等因素造成车主利润相对下降；缺乏对车主的安全认证体系，造成货主与配货站注重地域性，而对外地车缺乏信任，增加了司机的返程配载难度，这就是车主选择收货地时极注重回货好坏的原因之一；货运市场具有季节性，有淡季、旺季之分，我所进行社会实践的这几个月，即七、八月份便属于淡季，出现了车多货少的局面。
三，配货站与其发展方向
配货站属于第三方物流，这是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。第三方物流即是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。
这种方式适应了交通条件与生态环境不断恶化的形势，不但节省了营运成本，更为重要的则是减少了交通拥挤，节约了能源，保护了环境，同时还可以减少企业经营成本，有利于企业提高生产效率，增强自身竞争力。
但过于小型化限制了本地区第三方物流业的发展。因此，各车主联合多家配货站成立大型物流企业势在必行。这之后，集资并有计划按需采购不同类型、不同型号载重货车，以雄厚的资本与货主交涉，以获取更大的利益。
此外，电子商务与网络资源的广泛应用，构成了第三方物流业成功的基础。据我观察，济宁货运网这一客户终端的使用，确实使得货源与车源相互的联系紧密起来，其作用巨大。但它在信息检索，有用信息的提取，消除过剩信息，关键字的醒目等人机对话能力方面，还亟待加强。
总之，这次的社会实践让我认识到，社会上处处皆学问，我们要多向社会这本无字之大书求知识。
