伴随世界经济的回暖，全球航空货运市场逐渐复苏，持续保持增长。
近日，国际航空运输协会（IATA，下文简称“国际航协”）发布的全球航空货运定期数据显示，2017年5月份全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长12.7%。与2017年4月份8.7%的年增幅相比有所提高，比过去五年年均增长率3.8%高出三倍之多。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，航空货运在5月份再次实现良好业绩，强劲的出口订单推动需求增长，超过了运力增加，行业收益可观。历山大·德·朱尼亚克同时指出，大家不应满足于现状，有迹象显示，航空货运的周期性增长或已达到高峰，需要加速流程现代化并着重以客户为中心来提升行业价值。
航空货运市场一直被视为全球经济发展的晴雨表。数据显示，占全球贸易总价值35%的贸易是通过航空货运完成的。自2008年国际金融危机发生以来，国际航空货运市场陷入低迷。不过在最近一段时期，随着全球经济的缓慢回暖，航空货运市场逐渐复苏。统计数据显示，2014～2016年，世界航空总货运量增长分别为4.9%、2.2%、3.4%，持续保持增长。
市场回暖
今年4月21日至23日，IMF和世界银行春季会议在美国华盛顿举行。在此之前，两大机构分别发布了有关世界经济的评估报告，指出世界经济复苏态势趋强。
4月18日，IMF对全球增长前景的定期评估《世界经济展望》更新报告中指出，全球经济增长预计将从2016年的3.1%上升至2017年的3.5%和2018年的3.6%。对比于今年1月的预测，IMF将今年全球经济增长预测上调了0.1个百分点，为6年来的首次上调。IMF对外表示认为，全球经济自2016年第四季度开始的加速势头一直在持续。其中，新兴市场和发展中经济体经济增长预期加快是主要支撑因素。
4月13日，世界银行发布的《东亚与太平洋地区半年报告》也指出，全球经济与大宗商品价格正在逐步复苏。
对于IMF和世界银行关于世界经济复苏的分析，中国现代国际关系研究院研究员陈凤英认为，整体看来，世界经济全面进入复苏周期，这是过去8年没有发生过的。如果预测准确的话，2017年世界主要经济体都将处于正增长。
实际上，世界经济的持续回暖在我国的进出口贸易中也有所体现。中国海关总署7月13日公布的数据显示，我国6月份按美元计算的出口同比增长11.3%，进口增长17.2%，贸易顺差为427.7亿美元。今年上半年，以美元计价的出口同比增长8.5%，进口增长18.9%，累计贸易顺差为1850.6亿美元。中国国家信息中心宏观研究室主任牛犁分析认为，上半年的贸易数据大大好于预期，除了基数、汇率及价格等因素外，也说明世界经济的复苏好于预期，提振了中国的出口，6月份出口持续回暖。
世界经济的复苏也带动了全球航空货运市场的持续升温。
从今年5月来看，全球各区域的航空公司中，除了拉美地区航空公司的货运需求与2016年同期水平相比增长6.7%外，亚太、北美、欧洲、中东以及非洲的航空公司货运需求同比增长均超过10%。比如非洲航空公司2017年5月份货运需求同比增幅最大，货运量增长27.6%。而约占全球航空货运总量40%的亚太航空公司货运量同比增长则达到11.3%，运力增长6.2%，其中，亚洲境内及往返欧亚的国际航线，货运需求增长最为强劲，在13%至15%之间。目前经季节性调整后的货运量，比2010年全球金融危机后经济反弹期达到的货运量高出3%。
而在今年6月，国际航协公布的2017年全球航空运输业盈利前景修订数据则调高了预期，预计全球航空公司净利润将达314亿美元，高于此前预计的298亿美元，行业收入预计将达到7430亿美元，高于此前预计的7360亿美元。其中，2017年航空货运需求预计将增长7.5%，远高于2016年3.6%的增长，货运总量预计将达到5820万吨，比此前预测的增加了250万吨。
亚历山大·德·朱尼亚克对此认为，今年对于航空运输业而言又将是一个成果丰硕之年，货运与客运需求都高于预期。不过，虽然行业收入持续增长，但燃油、劳动力和维修费用的增加，使收益受到挤压。
“经济的回暖推动航空货运市场的增长。”航空货运专家刘海明在接受本刊小编采访时同样表示，从各项指标数据来看，整个航空市场正处在一个不错的时期。
积极布局
随着近几年航空货运需求的增长以及前景的乐观，也推动着全球运力的增长，比如亚太、北美、欧洲、中东、非洲、拉美地区航空公司的货运运力均持续增长。与此同时，我国越来越多的企业也加大了在这一领域的布局和投入。
以圆通航空为例，6月26日，圆通航空董事长苏秀锋对外透露，未来几年圆通航空总的投资额度在35亿元左右，到2020年，货机规模有望达到30架左右。而就在当天，圆通航空首架“客改货”货机基本完成，即将入列承担运输任务。圆通航空表示，此架飞机将于8月份完成改装投入运行，后续还有两架飞机将在11月份完成改装投入运行，另外还有3架波音757计划交付改装，加上已运行的5架货机，今年底圆通航空将拥有超过10架自有货机，投入运行的将有9架。
又或是顺丰航空，在今年4月，顺丰航空的第17架B757-200型全货机平稳飞抵深圳宝安国际机场，加入顺丰机队。至此，顺丰航空全货机数量增长至39架，包括17架波音737系列，17架波音757-200F以及5架波音767-300F，是目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司。顺丰航空表示，自2009年开航以来，依托顺丰集团的快速发展，顺丰航空机队规模始终保持平稳增长。随着新运力的加入，顺丰航空的通航运行能力将得到进一步提升，更充沛的运力资源将更好地匹配现有航线网络，为顺丰速运快件空运时效再添助力。未来，顺丰航空将依据公司业务发展规划持续稳步完善运输网络与机队建设。
除了最近几年才进入航空货运市场的后起之秀外，传统的航空货运企业也在这一领域不断发力。
6月19日，东方航空
物流有限公司（下文简称“东航
物流”）开展的国家民航领域混合所有制改革试点取得重大成果。东航集团与联想控股股份有限公司、普洛斯投资（上海）有限公司、德邦物流股份有限公司、绿地金融投资控股集团有限公司等四家投资者，以及东航物流核心员工持股层代表，在上海正式签署增资协议、股东协议和公司章程。根据协议内容，东航物流将实现股权多元化，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。东航实际投入18.45亿元国有资本，有效引入22.55亿元非国有资本投入，切实放大国有资本的带动力和影响力；东航物流资产负债率将从2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，达到全球一流航空物流企业的平均负债率水平。具体来看，东航集团主导东航物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道，通过多次内部重组整合，一改连年亏损的局面，目前已经实现3年连续盈利，形成了当前东航物流战略布局较优、企业结构合理、业务顺畅有序的良好局面。而对于东航物流的此次混改，东航集团希望，新的东航物流在航空物流、货运产业基础上，整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统货运配货站产业的落地配功能，逐步完善和构建全球领先的航空物流产业生态圈，以提升东航物流在市场上的竞争力。
又如在去年底重组更名后的海航现代物流集团同样将航空货运作为四大核心业务之一，在不断扩大航空货运运力的同时，正以上海、首尔、慕尼黑、芝加哥等主要城市为重要枢纽航点，逐步构建起从上海始发、覆盖国内主要城市、连接欧亚大陆的世界性航空货运服务网络。
