起目前社会上最苦最累的职业，恐怕卡车司机要算其中一个。除了长期在外奔波、饮食不规律、缺乏睡眠等工作性质本身的艰难之外，卡车司机还需要与路政、交警、货主、信息部等各方面斗智斗勇，时时刻刻悬着一颗心。

然而，虽然承担着社会主义建设的物流运输重任，却很少有人对这三千万卡车司机的真实生活有所了解。论坛里一位卡友“不再回头”发帖“花40万买的最贵最新的气囊挂卖了，还是17.5耐造！”，引起不少卡友的共鸣，或许能让你对这个群体的辛酸苦辣有更多的认识。

注：为了保证卡车司机口述内容转达真实、无误，特意保留其原话。

口述原文：

进入运输行业时候，我就选了一个永远不会超载的货物运输。做货运配货站行业的三方物流，每天十几米的柜子拉着几吨货穿越整个中国把货运配货站送到首都，比起拉煤拉钢材来说是挣得少点，但是我睡得安稳啊！

●积极购买真国四，司机最后哭瞎眼

买车的时候，我都是选真国四车型，带尿素后处理的。当初买车时候销售跟看傻逼一样看着我，意思就是有毛病才买这种车。价格贵几万，维修费用高，要求高。但是我还是固执的选择了带尿素的车型。一开始尿素价格贵，一桶一百几，一趟下来要花一千多块钱尿素，购车成本高五万多，后期维修过几次尿素系统一台车花了一万多，让我本来就不多的利润更少了，那时候我总是安慰自己：没事的，马上就强制标配尿素系统了，提前花的钱不会亏的，五年后卖车还能多卖点呢！

配图：图文无关

2015年中国商用车正式进入国四时代，路上国四车越来越多了，刚开始我还很高兴，我这车四年后不会贬值，再加上我已经完全学会了修理国四车型，方圆几十里地没有任何对手。但是慢慢的我越来越绝望了：很多厂家即使配备了尿素后处理系统，但是这个系统纯粹就是个系统而已，就是看的而已，你加不加尿素他都是一样的。就是纯粹给康明斯、博世交了智商税而已——还是很高很高的智商税。

这样的厂家还不是最绝的。最他妈的可气的是北汽，到2015年10月还可以买到国二车型，国二啊，五年前就不允许生产的车型还在卖，还套上国四的合格证在卖。

如果说汽车厂在背后捅刀子我们还能忍，但是后来的事情更可气，政府在我们背后拿砍刀剁我们：他们在推广国二车安装尿素后处理系统，鼓励大批老旧国二车安装，然后给补贴，延长使用寿命——拿着我们的钱去补贴一群无赖让他们抢我们饭碗——天理何在啊？！

●公路执法无下限，一怒之下卖掉40万的气囊挂

排放问题绝望就算了，路上的执法力量更是无耻到没下限。买车时候买了市场上最贵最新的轻量化全铝合金气囊挂，车厢是玻璃钢的。接近四十万的价格，而普通挂也才十万左右，当初想多花点无所属啊，反正省的过路费和油钱是自己的。本想着这种车在路上不会有任何罚款吧，但是实际上罚款高到吓人。

配图：图文无关

第一次上路，被路政拦住，各种检查，然后发现挂车车桥有一桥是气囊提升的，认定非法改装，必须当场拆除。买车前就已经确认过了，这是上了国家公告的车型，不可能存在任何违规的地方，但是路政拒绝查看我们从挂车厂拿到的所有证明文件。不罚款，但是必须现场拆除，否则扣车处理，最后花了半天时间把挂车拆得稀巴烂，冒着生命危险开下高速绕过那里再装好上高速。

配图：图文无关

第二次，交警查车，罚款二百。理由是反光标识白色头朝前，按照他们要求应该红色朝前。我擦，这罚款也太高端了吧。我这车贴纸是挂车厂和车厢厂按照国标贴的，上牌时候被车管所的人撕了、花了三百多贴的他们所谓的合格贴纸，上牌才一个礼拜。

再一次，白天在高速被交警拦住。罚款二百，问为啥？大白天开什么灯。我擦，这玩意是日间行车灯好不好，沃尔沃出厂就有这功能，钥匙打开了就自动开了好不好。不听任何解释，罚款，再唠叨就扣分了……最后，回到沃尔沃用电脑屏蔽了日间行车灯功能。去他妈的！

配图：图文无关

再一次被路政拦截，绕着车查看半天，暗示三次要点钱，司机没给，最后老爷们火了，拿出卷尺量车厢，玻璃钢车厢连接用螺栓凸出来了，造成车厢比国标宽了两厘米，罚款三千。呵呵。

配图：图文无关

回来后第一件事就是卖车，三十九万买的车架车厢，用了两个月不到31万一台全卖了。然后去买了一堆八万块的17.5车厢车架，翻修一个多月，重新维修了制动系统和灯光，车厢加宽三十公分。然后运费每趟多赚几千块了，路上遇到任何执法力量，都是二百五百的现金给。现在的我已经不站着挣钱了，我都觉得我都躺着挣钱了，公仆们看到我的车脸色再也不难看了，你要多少我给多少，不扣分就成，爱咋咋地。

●  编后语

经济学有个术语叫“劣币驱逐良币”，大意是说，在某种制度下，坏的现象会驱逐好的现象，并最后取而代之。从这位卡友口述中也可以发现，积极响应国家政策购买国四新车、砸重金买下40万的气囊挂规规矩矩开车，但是最后却干不过一个8万的17.5大板。其中缘由，值得反思。