拉回头货其实是件矛盾的事，一方面许多散户是想尽办法找回头货，避免放空只顾挣个油钱，另一方面回头货的低运价扰乱了市场，我们又想去抵制它。

去年有论坛卡友说他一朋友17米5大板，回程拉了一车4米2的货包车，从杭州到温州才拿了500块，连货主都惊呆了。许多卡友认为他不单抢了小车的货，还压低了运费，破坏了市场秩序还不利己。

●  货运APP上雷锋价太多 好货源也轮不到散户

这两年一些货运APP发展壮大，司机通过手机软件就可以获得更多的货运信息。但是货运APP上的“雷锋价”让许多人大失所望，被认为严重影响市场货运价格，一些司机卸载后还呼吁各位抵制货运APP。不过还是有不少司机保留着APP，更多是用来找回程的货源。

随着互联网的发展，货运信息的透明化无可避免。货主发布信息有了更多渠道，货运APP只是其中一种方式，并不能说它就是拉低运价的罪魁祸首。

撇开政策的影响，运价其实就是市场主导的产物，货源有限，车是越来越多，这才是影响运价的根本原因。物流公司如今营运效率提升，在成本控制方面优势明显，散户的生存空间进一步被挤压，剩余的好货源也基本被熟人渠道带走，所以除了货运APP发布的信息外，其他渠道包括各个信息部之间也在互相压价。

●  低价回头货影响市场 有人倡议抵制

因此有卡友则认为货运价格低迷的原因，不在货运APP，也不在货主，而是咱们司机同行自身，一直以来拉走低价回头货造成的。近段时间就有人发起倡议，让大伙一起拒绝拉低价货，旨在让市场回到正常的秩序。

这出发点看似是好，但真的能实现吗？如今车实在太多，似乎低价货你不接我不接，但总有人接，货主总能抓住部分散户的心态，让运价持续下降。

有人继续拉低价回头货，是否就要受到集体批判？成家的司机生活苦，散户还要背负车贷压力，能省便省、减少空车率的想法无可厚非，同样身为卡车人的大伙应该懂得相互体谅。

●  影响市场运价，你们认为该怎样做？

拉低价货是求生存还是恶性竞争？

作为散户的你们是否宁愿放空也不接低价回头货？

倡议抵制低运价是否能收来成效？