城市配送的最后一公里，路不畅，很多太原配货站城市担心交通拥堵，对上海配货站货车限行或禁行。另外，现在的货运车辆几乎没有专门的停车位。城市配送陷入物流围城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方。
顽强的买路钱
长途货车司机吴忠耀，常年石家庄配货站跑广东到辽宁的专线，这也是目前国内直达运输最长的线路之一。
2009年他贷款20多万买了一辆货车，现在却只能勉强维持生计。以下是吴师傅跑线上的高速收费：广珠西线，行驶5公里，交费12元;广州环城高速，5公里交费10元;广清高速、广州北二环高速，20公里交费45元;然后进入京珠高速，开往江西方向。在江西境内，行驶606公里，交费1106元。货车进入江苏，420公里，交费865元。随后从山东烟台港乘轮渡抵达辽宁大连。山东境内377公里，交费570元。
将近三天两夜吴师傅最终抵达终点站沈阳，在辽宁境内交费520元。此行经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁七个省份，陆地行程2576公里，交费4878元，平均每公里交费1.89元。轮渡费用4100元，总共花费通行费8978元。
蔬菜进城遭遇物流围城，价格跟着水涨船高。那么城市里其他的商品配送，又会经历怎样的过程呢?
上午八点，在北京东五环的这个仓库，配送人员正在分装从泰安配货站全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。
货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。按北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。
近期产地蔬菜价格暴跌，央视小编调查发现,物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题。根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规超载上路。本报辑取央视"聚焦物流顽症"专题，和读者共同探讨。
堵在最后一公里
北京市海淀区某个天津配货站菜市场附近，一条不足两百米长的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。很多菜贩子用这种面包车，人货混装运输蔬菜。由于人货混装违反交通法，菜贩子们被交警罚款的频率很高。
在社区卖菜的杨大姐说，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆。此外,还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。
一路绕行的老寇进入了中关村地区，直接开进了禁行路段。
到了目的地，老寇分秒必争地开始卸货。在限行时间之前送不完货的话，他就得在市里面等到晚上八点才能回去。老寇说，最近北京的停车费涨了，每送一家商场，货主给他25元，但是在黄金地段，停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，单停车费就需要100元左右。如果一天送六个点，他不仅挣不到钱还要亏钱。
北京德利得物流总公司运营总监恽绵说，怎么把货送进这些太原配货站区域一直是北京的物流企业最头疼的问题。
