8月30日，交通运输部正式下发了修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，9月21日正式实施，并在全国范围内开展整治公路货车违法超限超载专项行为，《规定》中最引人关注的内容是对超载超限运输车辆的认定。
        一纸限超令，成了陶瓷人共同热议的话题，就在9月21日，新规执行的第一天，陶瓷圈内流传这样一条段子：我有货，你有钱，就是没有驾驶员；司机摆摆手，物流摇摇头。
        笑过之后，大家还是有无数问号在心头，比如运费要不要涨？涨多少？运费上涨对整个陶瓷产业链的影响有多大？客户能接受涨价吗？各地执法力度会不一样吗？白天查，晚上还查不查？17.5米的车真的不准上路了？

带着这些疑问，陶城报小编对广东、四川、山东、福建等陶瓷产区的情况进行了走访调查。

新规施行第一天，四川夹江新场镇货运信息部门前的大货车空车比平常多了许多，因为运价上涨商家观望，不少司机都没有接单

而不同品牌的产品对价格敏感度也不相同。郑雄林就表示，对于高附加值的陶瓷品牌来说，对于这种运费上涨不是很敏感，因为利润相对可观，运费占瓷砖总成本比例不是很高。他以自己经常负责物流运输的鹰牌陶瓷为例，表示运费只占到鹰牌陶瓷总成本的5%-8%左右，就算运费涨价30%，占鹰牌陶瓷总成本的比例也并不是很大。

9月19日，在佛山沙岗陶瓷批发市场，搬运工说，以前高峰期时搞瓷砖搬运一个月可以赚五六千块，现在一个月只能赚3000多块，没人来装货了。

新规执行第一天，各地表现不一，码头装载受限

9月21日，广州林安物流园区，因为限超令新规导致多辆17.5米的大型货车无法上路使用。

物流涨价导致连锁反应，成本或将转嫁消费者

在佛山沙岗陶瓷批发市场的货车司机说，实在不行就先停运几天

临沂东森企业金森建陶销售总经理段休磬表示，运费上涨，对企业成本的影响比较大。单在原料运费的上涨幅度就超过30%，尤其是汽运的土料、煤炭。煤炭价格最近上浮比较大，已经涨到800多元/吨，一个月以前，煤炭价格一吨还在570元左右。此外，黑泥、白泥、高岭土等原材料，临沂的厂家都是从外地海运和汽运过来，这让企业成本确实上涨不少。比如，地砖上涨一块钱，几乎跟原料价格和运费上涨的幅度相抵消了。土料的运费差不多在100元/吨，远一些的地方运费达到150元/吨，这些运费差不多占到土料总成本的三分之一。

但段休磬也告诉小编，煤炭开始上涨时，东森企业并没有对客户提起涨价的事。他解释说，如果价格稍有波动就转嫁到客户身上，客户肯定会有怨言，如果涨幅再往上升或者持续时间较长，企业本身也会感觉比较头疼。因为，现在涨的基本都是费用，利润并没有涨。

物流效率降低，加急与外贸产品均受波及

9月19日，新规执行前，一辆4轴的货车，满满当当的一车货，车货总重达60吨

货车限重也很明显地降低了物流效率，同样的货物，需要更多的车辆才能拉完，而车队车辆不足成为了许多物流面临的问题，“就是没有驾驶员”也让许多企业束手无策。

郑雄林告诉小编，限超令实施这段时间请车很难。因为超鹰速物流自有车辆较少，大部分车是从外面请的。在珠三角地区，基本为超鹰速自有车队配送，大部分发外省的货就要用外面的车队。

“经销商下单了，货始终是要发出去，再贵也要发。”在与小编交流过程中，郑雄林说。9月20日，超鹰速发了一批从佛山到杭州的瓷砖，他告诉小编，平常整车发货在40吨左右，运费1.2万元，平均为300元/吨。新规执行前一天，整车装货不到30吨，货车司机要价1.8万元，比往常翻了一倍。装货量少了10吨，运费还涨了6000元，平均计算下来，当日佛山至杭州的实时运费平均为600元/吨。

郑雄林补充说，大家都不敢跑车了，也找不到车，胆大的货车司机就坐地起价，估计恢复到正常后，从佛山到杭州，运费还是按照1.2万元来计算，但少装了10吨货，平均为400元/吨，涨幅也超过了33%。

“当时客户要货很急，一万八就一万八吧。”郑雄林说，在这一单陶瓷运输上，超鹰速没赚客户的钱，负责承运的货车司机也是冒了风险。货车司机说，“大家都不敢发车，我发车了，万一被查了，我还可以拿这些多收的钱来交罚款。”

限超令同样波及到了瓷砖外贸领域。居住在厦门的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，从事瓷砖外贸生意已有12年，所涉业务覆盖全球七八十个国家和地区，他告诉小编，9月21日的限超令让他难以接受。

据林阿里讲述，新规施行后，一个集装箱只能装23吨瓷砖，实施以前正常的可以装27-28吨，一个集装箱少装5吨瓷砖。他补充说，原来一个集装箱可以装1000箱瓷砖，现在只能装800箱，少装了200箱瓷砖。装货的数量少了，运费、路费、拖车费自然就提高了，装23吨和装28吨的费用是一样的，这对陶瓷厂家、外贸公司或者国外客户的影响都是很严重的，尤其是对中国瓷砖出口到发展中国家的影响最大。

据林阿里分析，对于货重较轻的瓷砖产品，少装5吨，意味着瓷砖的成本将提高5%-7%，对较厚较重的瓷砖来说，成本将提高10%-15%，实际上，陶瓷贸易的利润维持在8%-10%左右，最高为13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外贸基本没有活路了。

林阿里认为，中国瓷砖在全球竞争优势本身并不明显，印度尼西亚、印度、马来西亚、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等国生产的瓷砖都是其主要竞争对手。从目前中国的经济形势来看，物价成本在上涨、瓷砖的环保成本在提高，物流成本再涨，中国瓷砖的出口量肯定会减少，这对中国瓷砖外贸出口的影响非常大。他表示，从意大利发货也是27-28吨，但意大利政府对瓷砖有很好的政策支持，也不会抓出口的集装箱。

汽运物流微利经营，不超载没钱赚？

9月21日，佛山禅城区大江路家乐仕陶瓷仓库入口，一辆已装好车的4轴货车等待货车通行时间

在佛山沙岗陶瓷市场，一辆4轴大货车被两辆小货车团团围住，搬运工正在将小货车上的散装瓷砖搬到大货车上。“装货一天，卸货一天，两三天才能拉一趟，不超载没钱赚。”货车司机邓先生说。

邓先生给小编算了一笔账，这一车货总重60吨，车重15吨，实际载货45吨，这车货拉到惠州，按120元/吨收取运费，往返惠州过路过桥费加燃油费要1700多元，这里还不包括车辆折旧费和人工工资。如果按照新规，这辆4轴货车，车货总重不能超过31吨，这样算下来，一趟只能载货16吨，在固定的运费成本不变的情况一下，拉一趟运费不到2000元，对货车司机来说，这样算下来自己还要倒贴，那肯定不干了。如果从货主来说，本来一车可以送到，现在要分成3-4车装，中间产生固定的过路过桥费和燃油费就增加了3倍，货主也难以接受。

另外一位货车司机杨先生从事陶瓷运输业务近20年了，跑得最多的路线是佛山至东莞。他介绍说，目前正在装车的是他的2轴货车，车重8-9吨。装完后这车载货理论上是30吨，实际重量可能达到35-36吨，他解释说，整个陶瓷行业都存在这样一种现象，瓷砖外包装上的重量比瓷砖实际的重量轻，运费则按照外包装上的重量来计算，一旦被抓，遭殃的还是司机。

杨先生这车货将从佛山发到东莞，按照70元/吨计算，这一趟的运费是2100元。一辆车一年的保险是2万多元，均摊到每个月为2000多元（一年12个月只能算10个月，中间要除去春节、没货拉的时间），一个月往返东莞12-13趟，每一趟分摊的保险费150多元，往返一趟东莞过路过桥费200多元，燃油费500多元。这样计算，从佛山到东莞，固定的开支达1000多元。如果按照新规，这一车货得分3车装，到时成本将大大提升。

小编从夹江新场镇多家货运信息部处了解到，从夹江到四川省内外的物流线路，运费价格普遍上涨，上涨幅度大多在20%-30%之间。不过，也有个别货运部的运费报价没有上涨，夹江某货运部老板表示，由于夹江和达州都还没有开始执行新规，9月21日，从夹江到达州的运价和以前一样，6轴车还是可以装38吨，什么时候限载的新规定正式开始实施还不清楚。

而在全国多个产区的货运公司也面临同样的情况。夹江新场镇168货运信息部老板鞠超静表示，预计物流新规刚开始实施的几天，对货运信息部的生意影响会比较大，货车的载货量减少了，运费肯定会上调，上调幅度预计在20%左右，以夹江到贵阳线路为例，之前的运费在每吨220元左右，现在预计要每吨要260元左右。

主要跑攀西、湖北线路的货车司机郑师傅向小编表示，以前从夹江到西昌的运费每吨大概在170-180元，现在每吨最少要在200元以上，限载的新规定刚开始实施，司机都不敢“顶风作案”，运费大幅上涨在短期内应该会对货运生意带来不利影响。

走云贵专线的货车司机张师傅讲道，运费究竟涨多少现在还没有定下来，不仅要看从夹江装货的价格，还要根据从云南、贵州返程的货运价格综合考虑，从夹江到贵阳的运价每吨最少要涨三四十块钱。

张师傅也给小编算了一笔账，买一辆6桥货车新车要40多万元，一般只跑5、6年的时间就要换车，5、6年之后旧车卖不到10万块钱，每年的车辆折旧费大概要5、6万元；货车的保险费一年要2万多块钱，车辆的保养费一年也要2万多块钱，这差不多就是5万元左右；长途货车需要两个司机，一年的工资成本要10多万元，还有住宿费和生活费一年还要几万块钱，一辆6轴车一年的总运营成本要20多万元。这两年，很多货车车主都是微利经营，运价已经接近低价，现在货车实际载货量减少了，6轴货车原来可以载40吨，按照新规定只能载32吨，如果运价不变跑一趟来回就少了3000多块钱，而减少的油费只有几百块钱，因此，从单程货运的总价大体上不变，车主才能不亏本。

“限超令”或将加速陶瓷行业洗牌

9月21日，在佛山禅城区大江路鹰牌陶瓷5号仓，搬运工人说“只能装20多吨啰。

2016年对于陶瓷行业而言，应该说是平静、但又蕴藏着各种危机和风险的一年。在2016高安陶瓷产业发展论坛上，中国建筑卫生陶瓷协会常务副会长缪斌在讲话中提到，“十三五”是建陶行业结构调整、转型升级的关键时期，在这个时期，去产能、去库存是首要任务，预计至少四分之一的产能在“十三五”要被淘汰，这也意味着会有一批建陶企业在“十三五”期间要出局。那些为了满足三四线城市或者农村市场的中低端产品，中低端产品拼的就是价格。对于拼价格的企业，路不会太长，最终还是要走向品牌化。而“限超令”的颁布，或将从物流层面加速这一洗牌进程。

王博剑就认为，建陶产品运费上涨可能给当前国内陶瓷行业现状带来一种改变——价格战的可能性降低，高端产品市场份额扩大。“卖低端的本身就没有利润了，产品又缺货，价位又高起来，或者是赚不到钱，或者换做高端品牌，寻求产品差异化，或者低端产品就这样直接退出竞争市场。”王博剑分析认为，“现在是短期痛苦，但这是加速低端经销商转型的一个阵痛期，长远来看对整个市场是有利的。”

华宏陶瓷小地砖品牌营销负责人杨文军则表示，此次运费上涨是全国性的，水涨船高，即使是厂家涨价也是大家都涨，对陶瓷厂的长期影响应该不大。现在行业产能已经是供大于求的情况，市场总需求量没有什么变化，只是竞争更加激烈了，越往以后走，那些以低成本、低价进行竞争的企业日子会越来越难过。

对于此轮限超令，也有人表示这对陶瓷物流行业也是一场考验。郑雄林就认为，这是一个连锁反应，或将加速陶瓷物流行业洗牌。他表示，国家提倡的是物流行业的正规化，标准化，“限超令”对像德邦物流、新邦物流、安德物流这样的大规模、规范化的物流公司是有益的。这些物流公司原本就是按照标准操作，运费也比小规模的物流公司高出30%。如果国家执法力度大，或将淘汰一大波小、散、乱的物流公司，这也是对物流行业的一种整治。

但也有人表达了不同观点。段休磬就认为，这一次的限超令只能算是一场波动。整个物流行业在2004年时曾遭遇过比较大的涨幅，全国物流价格涨幅在60—80%左右，最多的时候一辆车能拉100多吨，后来限制到40多吨，差不多限制了100%，相比较而言，目前35%左右的涨幅只能算是一种波动。

段休磬表示，物流运输上涨类似油价上涨，一开始的波动性很大，波及的产业很多。现在的物流上涨只是处于物流公司、货车司机和客户之间的问题，还处于磨合期。客户的利润之前都是固定的，货车司机的运输价格波动也不大，现在上涨了，谁都不想割掉自己的利益，但这种情况预测在国庆节前后，所有行业基本都会适应。