10月26日，运满满员工在杭州石大路货运市场被打，百余家信息部围堵了运满满网点。据浙江电视台《1818黄金眼》披露，起因是运满满一直宣称是永久免费平台，现强势收取货主1000元保证金，不交即封号，交了后还需保证不用其他货运平台，此举引发货主强烈不满，从而引发了纠纷。
如此突然、决绝地收取保证金，必然导致大量客户的不满和流失，运满满难道不在乎吗?还是从战略上讲信息部对其已经不重要了?
这里回顾一下新生车货匹配平台运满满的发展模式探索之路。2015年，数百家以“车货匹配”为代表的货运APP应用快速涌现，很快大家发现车货匹配信息服务本身并不盈利，于是货运APP开始探索各自的商业模式。2016年5月，运满满宣布以无车承运人作为发展目标，10月，总裁苗天冶进一步细化了运满满未来发展之路：“运满满要砍掉中间利益支流，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流”，即通过直接对接厂家和司机赚取差价，取代传统链条上信息部。
这是运满满商业模式的巨大调整，从依赖信息部的货源到砍掉信息部，对接客户的客户，直接拿到货源。这就可能形成一个真空期：靠信息部货源打底的运满满平台，明确未来要砍掉信息部，如果信息部现在大量抽离，在三方货源又不充足的情况下，运满满将成为空中楼阁，崩塌在即。
众所周知，国内车货匹配平台基本都是零货源起家，其平台上95%的货源来自信息部，平台通过信息部的货源吸附司机运力，撮合交易，增强平台的粘性和活跃度。而现在运满满明确提到，按照规划，运满满未来将砍掉信息部，取而代之之的是成立团队，开发、维护大型三方的货源信息。可以明确，在还未有足够的货源吸附司机之前，运满满仍需要信息部的货源为之吸引运力，在积累足够的合同货源后，信息部将被取代。
令人不解的是，为何在此阶段运满满就敢如此发声?就不怕信息部群起抵制吗?2015年11月，运满满就曾因为装厂家引发信息部的抵制，信息部群集示威后，现场将牌子焚毁。
运满满商业模式之变要革谁的命?
现在，运满满又因宣称自己是永久免费的平台，而收取信息部1000元的保证金遭到用户激烈抵抗。
运满满商业模式之变要革谁的命?
可见，运满满敢这样发声应该是基于对信息部强有力的控制，而信息部，尤其是江浙沪地区，对其依赖性非常高。
信息部为什么存在?究竟有没有价值?我国物流市场庞大而散乱，缺乏统一的服务标准和服务流程，市场准入门槛较低，丢货、欠款的现象比比皆是，信息部的“熟关系”交易是当下B2B业务高价值货物交易风险的有效缓冲，也是装货地点、路线、手续等服务成本的分担。怎样破除熟人交易?怎样实现平稳过度?信息部在运满满平台建设初期做出了巨大贡献，砍掉可能还需要一个合理的理由及解决方案。
物流企业要把握住自身条件与市场需求的匹配度，忽视物流行业发展规律，过多搞噱头，企业终将走向消亡。
