最近一段时间，整个货运行业内讨论最多的话题当属新GB1589，以及由交通运输部、公安部联合发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，因为这两项法规将六轴半挂车的最大55吨的限重降低到了49吨，6x2半挂车更是被降到了46吨。
至于讨论的结果，相信大家在论坛上已经看到了。大部分卡友对这两项新规定持否定态度，质疑声、谩骂声不绝于耳。其实也不难理解，因为这些卡友觉得新规等于断了他们的生存之路，少装6吨货物就少了6吨的运费、少了6吨运费就等于亏本运营。
当然也不是所有的卡友都持这种否定态度，也还是有部分卡友对新法规持支持态度，不过相对来说要少很多。我认为，这一部分卡友才是真正了解货运行业的行家，他们对运输业的理解能力远超其他质疑的卡友。
● 回看04年55吨政策 促进货运市场发展
其实这种情况并不是第一次出现，让我们回过头来看2004年那次货运政策改革，当时的政策变化力度要比现在大得多得多，我们熟悉的55吨政策就是在那时诞生的。
和现在一样，当时推出55吨政策的时候，大部分卡友的态度和现在如出一辙，无非就是说一些新政策没人性、日子没法过了、这是刻意压榨卡车人等激烈的言辞。
因为在2004年新政策以前，他们的卡车可以说百分之百都在严重超载运行，当时的一辆六轴半挂车装载净重70吨只能算新车磨合，不装个百吨以上都不好意思和人家打招呼，被限制总重55吨以后他们当然会首先认为自己的生存受到了威胁。
但事实已经足以证明担心是没必要的，2004年新政策执行以来，我们国家的货运行业获得了飞速的发展，无论是从运输效率、还是运输安全都经历了质的飞跃。并且没有出现因为降低吨位造成的利润下降，相反在政策实行初期，货运市场还火了一把。
● 49吨与55吨 49吨利大于弊
其实现在也一样，大家大可不必担心49吨限重之后会对自己造成不利的影响，减少总重对于我们来讲是利大于弊的，理由如下：
第一：减轻6吨负荷之后的卡车安全性更好，因为卡车装载的货物越少，操作性能和制动性能就越优越。
第二、车货总重减轻之后，油耗也会相应的减少，这些固定支出会相对降低。
第三、减轻6吨重量的可以增加卡车的可靠性，装的少，车的负荷小，整车的寿命能有效得到延长，轮胎等易损耗零部件消耗的资金也会相对55吨时期小很多。
第四、货源会更多，国家的货运总量不会因为限重政策的执行而减少。在货运总量不变的情况下，按照以前每辆车40吨计算，之前7辆车运输的货物现在需要8辆车才能运走，运力会在短时间内呈现出短缺的状态，运费肯定会随之上涨。
可能有的卡友会说黑心的配货站和货主不会给司机涨运费，我想说，你们也太高看他们了。运输价格是完全依靠市场来调节的，区区几个货主根本就没有能力干预市场决定的运价。
所以大家尽可放心，这两项法规的实施并不会造成我们运营收入的减少，相反还会间接增加我们的营收，所以也请大家理性看待这次政策的改变。
● 编后语
从改革开放前鼓励多拉快跑，到超限车横行的2004年之前，再到之后的55吨限重，直至现在的49吨限重，不得不说我们的交通法规已经越来越完善。我们有理由相信，这些法规的每一次完善，都能让我们生活的这个世界更加美好。
