来自省交通运输工会的调研报告显示：截至2016年底，我省共有等级货运站37个，载货汽车404465辆，道路货运经营户285814户，货运司机达到546349人。他们承载着陕西综合货运总量76.07%的运输量，其货物周转量达到1925.83亿吨公里。
数据显示，当前物流货运司机70%的从业人员学历在初中以下，26-45岁占85%，自有车辆个体司机是公路货运的运营主体。可以看出，货运司机准入门槛较低，大量从业者的涌入加剧了市场竞争，加之没有合理的货运吨公里指导价，导致广大货运司机并没有享受到电商发展带来的红利。
7月21日晚上21时，西安三府湾贝斯特物流中心。48岁的货运司机林和平说，17年前下岗后就一直跑货运。一年中的大部分时间都是他一个人跑货运。小编问他为什么不找个司机一起开，林和平连连摇头，“哪敢找司机，找司机这事就没法干了！”为了节省开支，平时西安到天水就他一个人跑，一趟8个小时都不怎么停歇，“只有跑新疆等长途才会和妻子搭档开。”可林和平也没有更好的办法，妻子还要照顾家里的老人和孩子。
接近晚上22时，物流中心准备出发的货车多了起来。在南大门口，已经51岁的货运司机张甲喜正在做出发前最后准备。
车和墙之间的缝隙里，张甲喜一边扯着捆扎线，一边说：“货车司机挣不了几个钱，没日没夜跑一个月收入也就五六千块。”忙活了半天，满头大汗的张甲喜终于把篷布捆扎结实了。
“胃病、腰椎间盘突出、高血压等病缠身，跑不动了！”张甲喜点起一根烟解乏，“跑了近30年长途，最幸福的事就是找张床好好睡一觉，可很多时候，这都是一件奢侈的事。”
7月22日傍晚，在西安北三环北辰大道十字向西辅道旁的一家物流停车场里，一辆大型加长货车打着火。“在西安装完货才走。”司机王亚东说。他们跑北京至成都的线路，在西安中转。“天太热了，找宾馆要跑好远，费用也高，还是在车上将就五六个小时。”提起为何一直发动着车，王亚东有些无奈。
王亚东和他的倒班司机吴师傅告诉小编，他们开车十多年了，三年前开始给中铁物流公司开车，论趟跑，一圈一千块，一个月能跑6圈，挣六千块，还要除掉两边各三百多的租房费，“说白了就是临时工，除外啥都没有。”
提起家里时，王亚东眼圈有些红了，“两个孩子，女儿15岁，儿子10岁，花钱的地方很多，光女儿上的私立学校一年学费就得两万多，家里全靠媳妇一人操持，自己啥忙都帮不上！”
7月26日凌晨1点多，睡在大货车里热得满头大汗的司机孙增昌说，“不敢睡觉，随时都可能轮到我装货。”而与其一同贷款买车跑货运的梁亚峰则抱怨，“一月到手一万五六，还完一万二的贷款都不顶个装卸工。”
电商带来的是货运部、停车场和信息中介的春天，可与货车司机无关。多年来货运司机收入变化不大，无非劳动量更大。
流失与接力不足
又苦又累 让我怎么安心开车
“太折磨人，我都不想干了。”“我都快60了，不可能一直开车吧？”梁亚峰等人说。而像他们一样，抱有同样想法的货运司机很多。各种现实处境以及年轻货运司机的断档让现有司机苦不堪言。
“我都过50岁了，开车开得腰椎都搭钢板了，总不能一直开车吧？”邮政调度室车辆调度刘伟说。开了二三十年货车的刘伟因为身体原因，刚刚被邮件运输局转岗到调度室，成为为数不多的“幸运儿”。
在物流运输企业里，没有更多的岗位可以调岗，干不下去就只能离职。于是，在民营企业里，货运司机一个电话打一声招呼就走人的情况很常见。“开货车挣四五千块钱还不如我现在挣的多，治病花钱，下来剩不了多少。”改行在北郊一大型停车场看大门的老魏说，“别看我看大门两三千块钱，偶尔我给别人介绍拉个货，也不见得比开车收入少。”
与此同时，A照无处可“拿”也带来人才接力不足。“我们单位货车司机持A2照的都是原来B照换的，现在西安没有直接考的地方，也没有增驾的地方。”西安邮区中心局邮件运输局局长吴管朝说。
该局现在的年轻货运司机基本都是持B2照，无法驾驶全挂和半挂类牵引型货车，而持A2照的司机普遍年龄偏大，面临退休。
对此，吴管朝无奈地说，他们了解的情况是，全省只有榆林市可以增驾B2照至A2照，可花费很大，很多人不愿意去增驾。“就给那么点工资，让我浪费时间花钱去增照那是妄想，能干了干，干不了拉倒。”一位不愿意透露姓名的货运司机说。
目前邮件运输局面临的问题，也是省内众多物流企业普遍存在的问题。货运司机流失严重与后续接力不足问题正在逐步加剧。
权益与潜规则
回归公平 货运司机内心的渴望
王亚东说，辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关部门针对货车的不平等执法，“陕西省界两头一个月罚好几千，没有这些，我们收入就高多了！”
王亚东所开的中铁物流制式车厢超长（不符合有关规定），交警应该严格执法禁止这种车上路。可让他不解的是，交警每次处罚完就放行。
这种不解决实际问题的处罚也波及到了我省邮政企业。西安邮区中心局邮件运输局多位货车司机称，今年二月份起，以“创卫创文”为由，在我省多个市县运送邮件的中国邮政制式车被要求花一二百元不等的费用办理各市、县的通行证，否则会被扣车罚款。“跑了多少年的车怎么就影响城市卫生和文明了？花钱办一张通行证就合格了？”邮政货车司机王卫东、郭宏伟等充满质疑。
林和平说：“现在就没有不超载的车，要是不愿意超载可能连货都没得拉了。”他以自己前4后8的车（载重18吨）举例，要拉20吨左右货物的货主不会找两辆车来拉，“一车两千，两车就得四千元，你不拉别人会拉。”久而久之，形成了超载的潜规则。
货运司机罗鹏说，现在他们这些个人搞货运的越来越难做。平时的货源除了靠老客户外，就是去一些市场等。但货主和司机需要通过配货站（信息部）联系业务，“客户给的价格可能比较公道，但配货站（信息部）就把运价给压下去了。”
孙增昌和梁亚峰的车都是贷款所购，挣不到钱不说，每年管理费等就得三四万。他俩想退出，可发现无法办理转出手续，因为购车时发票上注明的是挂靠公司。能证明他们是货车所有者的资料少之又少，他们不得以只能放弃退出的想法。
“与这么多潜规则相比，我们的权益保障在哪里？”王亚东则质疑，同样是职工为什么就不能有社保？小编在调查中发现，货运司机因其所处的位置、身份和参与的方式不同，处境也是相差甚远。传统国有运输企业和相对正规一点的民营企业都有社保，但大包跑圈式货运司机及个体货运司机则没有任何保障。
“潜规则害了这个行业，可司机也没有好的办法！”提及心中的愿望，林和平说，“消除潜规则，建立政府指导价、完善组织保障体系，我们愿意守法挣该挣的钱。”
走向规范与美好愿景
“砖”已抛出“玉”将来到
54万名货运司机年运输货物11.34亿吨，货物周转量更是达到1925.83亿吨公里，如此庞大的群体不容忽视其影响。日前，全总来陕调研货运司机入会工作，为推动整个货运司机群体积极健康发展带来了希望，越来越多的货运司机渴望这个行业未来更加规范。
省总工会常务副主席张仲茜强调，全省工会系统要按照全总调研组提出的具体要求，以改革创新的思维，最大限度把货运司机吸纳到工会组织中来，为全国探索出更多具有示范引领作用的好经验好做法。
在小编的调查采访中，个别企业实现合理转岗。除邮政有小部分司机通过考核激励机制转岗外，在民营企业里也看了可喜的一面。西安品信速递有限责任公司在内部推行了“骏马”“领骏”人才建设方案，开展与各高校优秀毕业生的选拔工作，推进公司内部优秀人才的选拔和培养。其工会主席张一民介绍，公司不但建立“品信大学”对内部各岗位进行培训，还实现集团内部跨公司、跨部门转岗、调岗，以增强员工行业内竞争力。另外还通过职称提升、公司联系业务等来改善货运司机收入。
可是，省交通运输工会的调查显示，全省的物流企业里，只有不到10%的企业成立了工会。而且，有工会组织的少数企业，由于和货运司机是比较松散的短期业务合作关系，加上货运司机更多的是关注货运价格和自身收入等比较现实的问题，对工会组织的期望和加入愿望度比较低。
西安市总工会副主席裴建潮说，西安市有88家物流企业和18家货运配货站企业建立了工会组织。但在西安市注册的物流企业有2800余家，货运配货站企业有260余家，工会组建步伐尚未跟上快节奏的物流发展。
针对货运司机存在的诸多问题，省交通运输工会建议国家进一步推进综合运输体系建设，优化综合运输组织模式，推行定时休息制度，防止疲劳驾驶，保证司机正常休息；货主企业尊重货运司机的劳动创造，不一味压低运价；加强公路货运社会保障制度建设，形成全覆盖、可转移的物流货运司机社会保障体系和待遇；推动物流行业货运司机代表进入各级人大，以及货运物流相关协会的代表进入各级政协，增加物流货运司机群体的话语权。
