当下，中国物流行业正经历“互联网+”的变革，“散户挂靠”、“物流园区”、“车货匹配平台”等看似具有“无车承运人”特点的企业都在期待在这场洗礼中分得“一杯羹”。
事实上，近十年来，车货匹配平台已经纷纷涌现，只不过不如这两年这么热火。毋庸置疑的是，车货匹配在某种程度上缓解了货车驾驶员“满载而去、空车而归”的尴尬。
大数据时代下，车货匹配平台乱象环生
随着互联网大潮将用户体验最大化，任何模式的出现与发展都脱离不了“价值”与“服务”。如今，运满满、货车帮等多家车货匹配平台借着“无车承运人”的热潮再兴波澜，其中的问题也再次显露无遗。
首先，是车货匹配的货源问题。网上透露出车货匹配平台的两种货源来源：一种是将北上广等城市的停车场、物流园区、配货集散中心的货运信息部信息买下来发布到自己的匹配平台；另一种是通过技术手段从配货网或是竞争对手上抓取资源。
有驾驶员向运输人小编表示，很多都是“转了好几手”的货。简师傅向运输人小编算了这样一笔账，“跑长途的车一天开支不少，停车80元，吃饭150元，保险150元加上车上大大小小的开支，最少要500元一天。半挂车司机按6000元/月的收入来算，平均下来400元/天。很多车货匹配平台的货源都是转了好几手的，好几次我去了之后没有货，总是被忽悠。”
也有驾驶员表示，已经成功完成3笔运单，没有出现大问题，“不管怎样，驾驶员都认为能赚回成本就行，其他的也不会计较太多。”
另外，让众多驾驶员得不到有效保障的还有钱款结算问题，其中包括信息费用和结款费用。信息费方面，有驾驶员透露，配货站“漫天要价”，“假如，想要接下10000元运费的订单，就要先付800元信息费。”
然而更令人头疼的是结款问题，驾驶员王师傅说，“我这个单子已经完成好几天了，货主还没有确认付款。”
运输人梅师傅表示：“如果驾驶员能够将定金支付到运满满平台上，待驾驶员到达装货地点确认信息真实后，驾驶员在平台上点‘确认’，平台再将定金付给信息部。同样的，这笔运单的运费也由对方支付到平台上，驾驶员运单完成后，回单拍照上传，由平台确认无误后，驾驶员点‘收款’，这样可能会方便很多。”
无论是运满满还是其他车货匹配平台，都是在为“物流行业的洗牌付出着代价”。车货匹配平台中运营控制的痛点，如果想要得到解决也是“路漫漫，险阻重”。
“车货匹配平台”未来仍需探索
“车货匹配平台”是车货匹配的外在表现形式，支撑这种运营模式的是线下的资源整合和服务能力。
说到这里，不得不提及“十大智慧物流重点企业”传化物流。有数据显示，传化物流的系统中，每年有上千万条货运信息被发布，系统将物流、信息化和互联网、金融等现代化工具和手段更好地运用到制造业中。
目前，传化物流已经初步构建出了一个中国公路物流的O2O生态圈。“物流、互联网、金融”结合而成的全新生态为传化物流提供了强有力的支撑。传化物流遍布全国80多个城市的“公路港城市物流中心”，“信息化与互联互通”是其成为“无车承运人”的核心竞争力。
“互联网+物流”并非简单的车货匹配，也并非简单的运力提供，呈现的应该是一套整体的供应链解决方案。“车货匹配平台”在笔者看来仅仅是“无车承运人”的一种运营模式。尽管“运满满”、“货车帮”等平台模式尚不成熟，但也确实是“车货匹配”领域中“敢吃螃蟹的人”。如果“车货匹配平台”能够解决自身问题，搭好“无车承运人”这班顺风车，未来或可大有作为。
