真未来互联网时代的第三方物流企业，究竟靠什么赚钱?这是当前诸多转型中的传统物流企业管理层正困惑的问题。
互联网让物流商业交易扁平化、价格透明化、运营可视化、管理移动化。如果你的企业还是靠空间租赁差价和运力服务的差价获利，那么应该思考即将面临的危机了!
A 夹缝求生 存活不易
小型三方物流，是早期的配货站模式发展而来的，一般经营者头脑灵活，善言谈，肯付出，大多比较注意形象。随着市场需要，从配货站模式脱颖而出，其中有的接触到了优质货源，如果管理模式和思路正确，有机会发展成长为中大型物流企业。
随着大环境的变化，大型合同物流的合同价格也在激烈的市场竞争中越来越放低身段，为了减少运作成本，有的选择了减少环节，增加人力，直接面对专线，这更让中小型第三方物流的经营雪上加霜。
业界人士分析，当下中小型第三方物流公司举步维艰的原因有三——
其一、是中小型第三方物流信任度不敌大型物流企业。知名度是死穴，随着国有物流公司的转型，大举进军合同物流市场，和外资物流公司的介入，有很多企业招标时一个硬性规定就是，注册资金和企业性质。甚至有的直接把门槛定在是否有外资，是否有国资委背景，是否国内知名等等。当然，有的企业是因为业务量巨大，需要供应商的规模支撑，或者需要供应商有ERP系统，这些都是中小型第三方物流无法做到的。还有的企业就是为了体现高大上，一个年运费几百万的企业，非得要求物流公司有各种背景，各种血缘。国有或外资合同物流拿到订单后，大部分都转包给民营三方物流，再分拨给各个专线。
其二、是自身的问题。中小型物流公司经营者的态度和文化层次相对不高，江湖气太重，有的发货企业的领导害怕这种江湖气，那么就会把门槛直接拉高，将中小型第三方物流企业拒之门外。
其三、是资金压力和政策压力。现在已经很难找到现金结算的合作企业了，由于供需关系变化，物流公司垫资结算周期越来越长，票到六十天、九十天结算已经成了行业标准。加上运作的当月，后期的对账开票，按照90天算，一切顺利的话，从运作第一票订单开始，拿到首期运费一般是在四至五个月之后。这中间还不能出任何变动，很可能半年以上才能回款。
专家指出，中小型第三方物流企业的资金链一旦断裂，将非常危险。
B“六字真经”练好内功
据调查，中国未来物流市场的产值应该是在4万亿元以上，增长率应该是在5%，第三方物流市场潜力十分巨大，潜藏着巨大的利润空间。所以，从市场大背景来看，第三方物流公司是一定有钱可赚的。
有钱赚是开始，怎么才能让钱落袋为安?
业内人士认为，中小型第三方物流公司掘金离不开 “六字真经”。
第一要“诚”。诚信为本，随着“买方市场”在物流行业中迅速形成，物流行业竞争日趋白热化，“信誉度”很差的物流公司自然很难赚钱，而有诚信的物流公司赚钱机会将大增。
第二要“精”。服务至上这是一个老话题，但讲得最多，做得最少，许多物流公司就败在这个“服务”上面。 说到底，物流公司的核心就是服务，物流公司的产品就是服务，物流公司卖的就是服务，物流公司的竞争已集中在这半透明状态的“服务”上了，拼到底还是‘拼服务’。改变粗放的服务模式，把服务做细做精，钱自然就赚到了。
第三是要“守”。许多第三方物流公司打“法规”的“擦边球”，比如超载超限运输，但短期内赚的一些钱，长期看却是巨大的损失。如超载运输引发的业界恶性竞争，最后使大家谁也赚不到钱。遵守法规，不只对国家社会，也对物流公司自己有着长远好处，“合法赚钱”才是长久之计。
第四是“活”。迅速在国内发展壮大的第三方物流公司，大多是有灵活的体制和科学管理方法的民营物流企业。它们大量引进高学历管理人才，大胆启用新人。物流的发展可以说是日新月异，革新迅速，并已完全市场化。第三方物流公司要采用灵活的体制，随着市场和客户的变化而变化，把握瞬息万变的赚钱机会，随时做出正确的抉择。
第五是“保”。物流行业服务是有价的，为竞争而过于降低价格只会出现“豆腐渣工程”，第三方物流公司需要保价。调查显示，第三方物流公司赢利较高的只有7%左右，微利的60%左右，基本盈亏平衡的是15%左右，亏损的有18%左右。第三方物流企业追求的毛利润不能低于15%，这是近2年来所有第三方物流企业的共识，否则就会亏损。6个百分点的税率和6个百分点的管理费率(管理规范的企业在5个百分点左右)，加上其他费用，第三方物流企业的成本在13个百分点左右。因此，毛利润低于15%的第三方物流企业也就无钱可赚了。
第六是“新”。“物流的灵魂在于系统”。物流区别于传统的运输行业，其本质就在于物流有先进的物流信息系统，物流的快速发展也得益于电子商务的快速兴起，得益于IT技术的高速发展，得益于部分高新科技的应用，如GPS等。 物流发展到今天，也许只有车辆还需要人“驾驶”以外，大部分都可以由系统来完成并进行机械化全自动或半自动作业。第三方物流公司要想赚钱，就必须应用高新技术武装自身，不使自己落后于时代。
C 六种模式开启盈利征程
那么，未来，中小型第三方物流企业的盈利模式究竟该如何转型呢?
一、商业模式变革获利。共享经济+平台链接，从输出后服务赚钱。
传统的物流服务进入微利时代，在共享经济的新趋势下，新型商业模式出现，特别是打造平台链接，然后输出后服务模式获得盈利的模式。正所谓“羊毛出在猪身上，狗买单”，目前来看，诸多新型的物流平台企业都呈现出冒进的现状，用户数没有起来，黏度没有激活，很难实现。当然，也有一些做得比较好的企业，如：G7模式、车夫回程车模式。
二、增值服务赚钱。提供流通过程中的各种资源的链接、加工、拆零、组合等增值服务获利。物流运营过程中的增值服务是一种不错的方式，比如生鲜农产品物流中，冷藏包装的整合应用、产品的拆零包装，这是一种不错的盈利途径，例如九曳冷链物流的运营模式。
三、价值链的重构赚钱。通过集约、整合、重构价值链获得利润。整包的第三方物流越来越难做了，原因是全渠道模式下，没有一家第三方物流公司能通吃一个品牌的物流运营。在这个趋势下，供应链的运营环节的集约化是不错的盈利方式，早期的集约是专线、城市落地配就是一种集约。目前的新型的公路港模式、最后一公里共享经济模式、社区O2O+物流整合模式，都是迎合这样的趋势。例如：天地汇模式、城市社区云仓模式、最后一公里服务站熊猫快收模式。
四、大数据服务赚钱。最后一公里物流是直接面对客户的重要链接入口，沉淀着消费大数据，最后一公里，物流未必是盈利的方式，但最后一公里通过物流能够获得用户需求画像，可以和用户建立强关系，可以积累大数据。不仅仅是最后一公里物流，阿里菜鸟的大数据的沉淀，也是未来的核心盈利模式。例如：菜鸟未来的大数据盈利模式、最后一公里O2O平台的盈利模式。
五、供应链金融赚钱。传统的供应链金融是静态或动态的库存的金融模式，未来是消费金融的时代，谁在最后一公里获得消费者的交易数据，将成为消费金融的主要入口。这将是未来商业投资的核心，例如：物流+消费金融的是未来的趋势，但现在尚未有这样的模式。
六、融资租赁赚钱。金融服务输出，通过运营服务获得利润。在物流领域的金融服务是未来的主体，特别是资产的融资租赁的输出，会获得巨大的盈利的技术，这与当前互联网的共享经济有着密切相关。例如：狮桥模式、熊猫新能源汽车模式。
