Q2刚过，各路行业半年报告、排名如约而来，纷沓而至。特别引人关注的是，在智慧
物流的车货匹配领域，多个报告结果迥然不同，引发业内口水之争。“内行看门道，外行看热闹”，作为同时混在
物流圈和互联网圈的笔者，在这里简单做个梳理和研判，希望与业内人士和吃瓜群众一起“飞跃迷雾”。
报告排名清单
主要观点及排名梳理
首先说明，在不同的排名中，运满满和货车帮的数据都在领域内遥遥领先，双寡头的市场竞争态势趋于明显。
l QuestMobile的《2017上半年移动互联网货运行业洞察报告》以月活（MAU）为核心指标，运满满和货车帮分列行业前两位。数据显示2017年以来，运满满领先优势明显，并逐渐拉大与货车帮的差距。
l易观的《2017年6月APP TOP1000榜单》同样以月活为主要指标，“运满满
找货”和“货车帮”分列大排行的第733位和第926位。
l TalkingData的《2017物流行业报告》考量的指标是覆盖率，“货车帮”和“运满满找货”分列前两位。
l 《互联网周刊》、eNet研究院联合发布的《2017中国物流企业排行榜》基于iSite、iBrand、IPower三个维度进行评分，在整个物流行业中，运满满列第59位、货车帮列第63位。
l 《互联网周刊》的《2017上半年中国APP分类排行榜》中“货车帮”和“运满满司机”在“物流平台信息APP”（估计是机构笔误，应该是“物流信息平台APP”）排行榜中分列一、四位。
焦点问题及研判
【焦点1：数据来源的可靠性】
QuestMobile和易观属于业内知名且较为权威的第三方数据机构，也是很多投资人和行业分析师认可的数据源。
TalkingData也有一定知名度，但选取的“覆盖率”这一指标有些不走寻常路。TalkingData的解释是：用户覆盖率=当月安装过某APP的设备数量/当月监测移动设备数量*100%，也就是说不管是否使用，只要安装就行，哪怕刚安装完就卸载也会计入统计。笔者不禁腹黑一下，如何应对APP自己刷量的问题呢？看来“覆盖率”这一指标的选择还是值得商榷的。
至于《互联网周刊》，是一家商业化的媒体，其指标体系真心看不懂，只能“呵呵”了。同一家媒体，在同一时期，对同一行业的两个排名，结果截然不同，也是没sei了。
【焦点2：数据的真实性】
口水战中，有人对卸载率、女性用户占比、使用时长等数据提出了不同的见解，这里一一进行分析研判：
1.关于卸载率。从QuestMobile的数据可以看出运满满和货车帮的卸载率指标相互胶着，属于同一水平。而且卸载率与之前TalkingData的覆盖率指标一样，都不如月活等指标能够有效反映企业规模和发展状况。
2.关于女性用户占比。QuestMobile的数据显示，主流平台的女性用户占比基本都在23%左右，这与行业内“夫妻档”现象相吻合。虽然大部分司机都为男性，但妻子通常一同出车，并负责生意洽谈。对此产生质疑的人，只能说对物流行业太缺乏了解了。
3.关于使用时长。在物流领域APP中，多家都出现了0-9秒区间占比较高的情况，其他APP也大量存在，可能与第三方机构探针设置及企业对APP调用策略相关，对整体数据应该没有影响。
【方向决定创业发展团队决定走多远】
万亿级的货运市场是一个具有典型线下色彩的传统行业，许多屡试不爽的“互联网+”转型模式在这一细分领域却没有建树，坚持纯粹互联网思维的创业者很难走远。货车帮与运满满两家企业管理层，一直积极尝试着对传统产业和互联网实现双重了解，当然其过程注定是艰难坎坷的，但经验丰富、配备齐全的团队能够一定程度上少走一些“弯路”。
货车帮由戴文建、唐天广创立，高层团队来自互联网、物流、金融市场、技术等多个领域，组成了非常完善的多元化团队。货车帮强大的管理团队，不仅让公司在货运APP“百团大战”中脱颖而出，在未来也将是极为可贵的“核心竞争力”。
运满满以地推见长，创始人兼CEO张晖、总裁苗天冶、COO王正洪均来自阿里的市场团队，“短平快”的打法在运满满身上得以充分体现。因此，在创业初期，以地推见长的运满满同样在车货匹配APP“百团大战”中成了胜利者。但是运满满的两位创始人之前和货运行业缺乏交集，似乎并没有完全读懂这个古老而传统的行业，这也给之后的战略发展云马物流失败、车后市场难以打开局面埋下了伏笔。当然，运满满也积极吸纳着优秀人才加盟管，补齐短板。前大众点评产品经理黄金曾经加盟运满满担任CTO，他在互联网技术架构、研发等方面有着极高的造诣，并且在技术团队管理上有着丰富的管理经验，然而，遗憾的是不久前黄金突然从运满满“裸辞”。可以看出运满满高层管理团队几乎都是市场出身，团队构成上存在明显短板。
得益于创业初期的成绩，货车帮与运满满头几轮的融资之路还算顺利，但未来如何实现真正盈利是管理层现在就必须考虑的问题，特别是已经进入D轮的运满满，“烧钱取暖”终归不是长远之计。
【寻找盈利姿势开辟车后第二战场】
无论运满满还是货车帮，在进入“互联网+货运“市场之后，都在积极地打造自己的车货匹配业务，夯实基础，扩张用户版图。不过二者的管理层也深知，“互联网+货运“的远期盈利爆点终究还是要聚焦在车后市场金融、新车、二手车、轮胎、加油等增值服务市场。
货车帮创始人戴文建曾说：“一个产业平台需要构建一套服务体系，才能实现价值的叠加。当然，平台有很多独特的价值点，而企业应该做减法，寻找一个点进行突破。“目前，货车帮车后市场ETC产品已无人能出其右，发卡量突破100万张，日充值金额超过9000万，年流水超过200亿，成功推动中国货车ETC 使用率从1%提升到20%。围绕ETC场景，货车帮开展了金融延伸服务，其白条贷款金额已超过15亿元!。
运满满曾经尝试新车业务、油卡业务、运费线上支付业务等货运互联网增值市场，2016年，正式进军“无车承运”场景，推出云马物流。希望通过大数据、人工智能技术的应用，实现渠道扁平化，缩短利益链，能够让货主少花钱，司机多赚钱。但是，这一行动招致了线下“
信息部”为代表的货运从业人员抵制，“卸磨杀驴”、“杀鸡取卵”的评价不绝于耳。由于阻力太大，最终，云马物流宣布解散。不过，在今年的一些公开采访中，运满满依旧将“无车承运平台”与信息化车货匹配平台并列为公司的远期战略目标。希望运满满这次能够找对姿势，探索到一条既能极大提高物流效率，降低成本，又能科学合理满足从业各方利益的解决之道。
从货车帮和运满满的身上，我们能够真切感受到，从业者只有对传统产业和互联网的双重了解，才能在“互联网+物流”市场走得更远，缴纳一定的“学费”也是意料之中。笔者建议货车帮需在ETC之外，继续探索更多的后市场盈利道路，运满满要更快实现管理层多元化，看懂物流，适应行业的游戏规则。借用戴文建的一句话与行业共勉：创业不是短跑，是长跑。但只要方向对了，就不怕路远。
