提起中国卡车司机，大家都会用以下几个词语来形容，苦，累，脏。投资大，风险大，报酬小，尤其这两年卡车行业更是不景气，运费越来越低。为什么我们卡车司机的运费那么低呢？
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货少车多
银川货车司机西部豪杰40多岁，尽管也是“蛮拼的”，但他感觉今年尤其货难找、钱难挣。
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低价竞争，恶性竞争
拉不到的货，有的卡车司机降价都要去拉，多少钱都跑。南京某
物流业务经理说，“从南京到广州一条线，就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活，那些
物流公司就会借机把价格压得更低。”
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高额的过路费和隐性支出
据统计，截止到2014年年底，全国收费公路里程达到了16.26万公里，这16万多公里的收费公路几乎覆盖了全国的高速公路和干线公路。这么多的收费公路已经造成运输过路费的支出超过了燃油费，成为了物流业最大的支出成本。
同时运输途中各种隐性的支出也占据了一定量的运输成本，比如各种执法部门针对卡车的各种罚款，不仅有交警、路政、运管，还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门执法这些罚款最终也是要计算到运输成本之内的。
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据货车司机喜来乐介绍，卡车司机平时不太好
找货源，都是交钱从配货站那里得到信息，因为他们手里掌握了
货运信息资源。所以，司机永远没有好机会赚大钱，因为配货站在为你把第一道关。你要跟他们计算运费，很多货站说不给你就不给你（活），或者干脆就用油卡来抵运费。他们把卡车人应得的利润‘扒’得只够成本了。”
当然也有不少有良心的货主。贵州货主老黎就坦言自己做物流十几年，从来没有拖欠过卡车司机1分钱运费。
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保养与维修费用占总收入1/3
保养与维修是必须要做的，这部分费用占到卡车利润的1/3。养车5年，挣的钱不如修车的和卖配件的3年。
司机如何改变运费低现状？
1、司机与时俱进，利用科技发展帮助自己寻找更多
货源。
国家交通运输委专家表示，在国内当下的公路物流市场环境中，卡车司机们能做的，就是紧跟物流信息化潮流。近年来，一批互联网物流平台纷纷亮相，其中以运满满为代表的，以大数据技术为支持的手机配货软件，受到了包括卡车司机在内的物流人们的普遍青睐。司机们在利用运满满app快速找到货源，减少空驶的同时，也不需付中介服务费，更没有传统物流中介机构对运费的盘剥。最终，司机们跑车拉货获得的利润与以往相比，会改善不少。
2、学习与货运相关的法律，知法懂法，合理捍卫自己的权益。
国家的政策法规有待完善，执法者的水平也参差不齐，部分执法者对法律适用和执法程序并不是完全熟悉和掌握，难免会有出错的时候。驾驶员只有吃透法律，了解程序，掌握方法，才能减少不必要的处罚。常用的法律法规知识：掌握《道路法》、《公路保护条例》、《行政处罚法》所规定的基本内容和处罚标准。
3、养成良好的驾驶习惯，定时保养车辆，减少保养与维修费用。
司机的活特别不好干！！！但是……交警不照顾，交通路政不照顾，货主不照顾，煤场不照顾，
信息部也不照顾，出门土匪路霸倒照顾？出门见个人都得管叫“爷爷”，司机一出车就成了“孙子”了。俗话说：一出门就是孙子，可我们司机是靠出来养家的。就司机这个行业真是太“下贱”了？！而且没有部门给咱们司机做主，我们强烈要求有关领导重视我们……社会重视我们……！我们也是人呀！！！这是司机们的心声！！！是司机的看到的同情的请转发吧……！！！
