物流行业里大大小小的企业，有的在收购网络，有的在补齐短板，有的在扩张规模，有的在瞄准国际化市场......2017年是否如资本所说的“是并购的开幕”？
钟鼎创投合伙人尹军平先生认为，对标美国的物流行业，物流巨头的发展史实际上就是一部并购史。
美国的并购开始于上世纪的90年代，正是这些企业在扩张网络、业务综合等方面需求旺盛的时候。同时，据数据显示，2000年至今，UPS和FedEx营收增长中一半以上来自于并购。
现如今，回头来看今年国内的大型企业的收购，其背后也恰恰透露出网络扩张、业务协同、综合发展、寻求新的利润增长……
冷链
随着居民消费水平提升，我国冷链物流市场潜力逐步释放出来，众多巨头开始布局这一市场。
在四月份新希望2017中国绿公司年会上，其董事长刘永好透露，“当新希望的冷链物流配送体系能达到 10 个亿规模的时候，就有可能成为中国的前一位或者前两位，新希望还可能将冷链业务拆分出来，谋求 A 股上市，打造一个新的上市公司、上市平台。”
新希望2016年成立了鲜生活冷链物流，目前，鲜生活冷链物流已在山东、广东、四川、云南、上海等地通过并购设立了7家子公司。这是典型上游企业延伸物流业典型。
另外荣庆、双汇、鲜易、郑明、夏晖、中冷、海航冷链等动向也值得关注。在此值得一提的是，随着医药改革的开展，“两票制”的实施，医药冷链也迎来发展机遇，众多
物流公司开始进军这一高端市场。
物流地产
关于物流地产，最近最热的新闻当是普洛斯的私有化，7月14日，中国财团以116亿美元成功收购新加坡上市公司普洛斯。中国财团占股比例为：万科21.4%、厚朴投资21.3%、高瓴资本21.2%、中银15%、普洛斯管理层21.2%。
普洛斯的私有化也表明物流地产领域的成本在逐渐增加。另外，值得注意的是，随着城市规划的推进，在物流这块拿地是越来越难了，想要拿到好地更是难上加难。
万科参与普洛斯的私有化后，可以说对双方都是有利的。万科有着多年的开发建设经验以及资源，在拿地与开发建设上有着先天的优势。同时，普洛斯有着成熟高效的物流地产运营能力。双方可以利用各自优势互通有无，同时能共享地产、消费、客户等方面的资源上，实现利益最大化。
航运
7月9日，中远海运集团旗下控股上市公司中远海控与上港集团宣布，向香港联交所主板上市公司东方海外国际的全体股东发出购买其持有的已发行标的公司股份的现金收购要约。本次要约收购为附条件的自愿性全面现金要约收购。本次要约收购假设全部标的公司股东就其股份接受要约，应支付的现金代价总额将是492.31亿港元，折合美金62亿元。如果交易最后得到各方的批复并顺利完成，中远海控的集装箱运力规模将排名全球第三。
自从2015年下半年开始的中远集团与中海集团合并以来，集装箱班轮航运业就掀起巨变，合并、收购、破产等等不一而足，前20大承运人迅速收缩为了12家（如果目前的几项交易最终都能批复）。
同时，也因为这种翻天覆地的变化，市场已经对后5家的承运人（包括阳明海运、太平船务、以星航运、现代商船和万海航运）是否会继续健康运营已经产生怀疑，或者是纷纷猜测这几家会被前七家承运人中的谁来收购。在这样的趋势下，一方面，大型船公司不断地通过兼并重组，扩大运力规模以保持规模优势。另一方面，由于缺乏规模优势，中小型规模的企业在激烈的市场竞争中处于越来越不利的局面，很难生存下去，陆续成为大型公司的潜在收购对象。
综合物流
据悉，嘉里物流收购兰州捷时特物流有限公司50%股权，并以新股东的身份与另一股东中铁集装箱运输有限责任公司共同合资经营捷时特物流。
捷时特物流于2002年成立，专营贯通中国及中亚地区（包括乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及俄罗斯等国）的联运服务。凭借中铁集装箱在中国的广泛铁路网络，捷时特物流拥有覆盖全国100多个城市的全国性铁路网络，并提供集装箱货运站及本地门到门的物流服务。
而此次的投资也是嘉里物流在“一带一路”倡议下，进一步拓展其铁路货运及多式联运业务的策略性举措，将进一步强化集团在中国及中亚的铁路货运服务能力。
货运配货站
今年上半年发生在公开的大的货运配货站领域的收购案就有3个，涉及金额达近85亿人民币。
上市企业圆通拟收购先达国际，希望借助香港物流公司，进一步加速自身国际化步伐。而此次收购也已经于本月19日获反垄断局通过。
全峰货运配货站整体并入青旅物流。在去年11月青旅物流注资全峰货运配货站的时候，总裁徐云波先生表示，此次青旅物流入股全峰是青旅为打造联合物流模式和搭建一艘货运配货站业巨型航母的重要战略步骤。
按照双方此前的“约定”，重组后将实现“四个共享”（干线、仓储、信息、管理共享）和“四个互补”（产品、网络、支线、分拣），缔造高品质、多元化、完整的物流供应链。
天天货运配货站，与全峰同属于货运配货站第二梯队，以42.5亿估值被苏宁物流全资收购。
第二梯队在逐渐消失，选择被大的企业收购。一方面充当大企业的增值产业链，一方面以资源共享背靠大树好乘凉。上市企业则开始瞄准国际市场的开拓。
此外，近日，申通货运配货站以自有资金1.33 亿元对快捷货运配货站有限公司进行增资，增资完成后取得快捷货运配货站10%的股权。申通货运配货站率先在业务合作和股权投资方面进行了尝试。
目前，货运配货站行业集中度依然不高，最大企业市占率仍未超过20%，通达系差异化较小，竞争格局较为激烈，因此无法形成对阿里和客户的议价权，未来行业增速逐渐放缓，抱团结盟趋势将成为大势所趋，率先领导行业整合的企业将更有望成为最后的市场寡头。
下半年才刚刚开始，整个市场上已然十分热闹。
