2014年-2015年，是O2O及共享经济的爆发年，各种各样的O2O模式导出不穷，各种伪需求经受不了市场的长期考验，有的倒在A轮，有的倒在B轮，有的倒在C轮……只有极少数能解决市场痛点的O2O存活了下来。在这个期间，也是物流行业O2O的爆发年，市场上一共爆发了300多款物流APP，大家打着打造货运版滴滴，中国罗宾逊的旗号，融资、烧钱、线上导流、线下推广，物流市场即刻变的喧嚣，有人兴奋，有人担忧。到了2016年下半年，这些“货运版滴滴”死的死、伤的伤，好像已经提前进入了清场阶段，赛道上的竞争对手也已经所剩无几。
叭叭速配在这场物流市场的喧嚣中，是一个徐图缓进者，按着自己的步骤有计划的前进着。叭叭速配创始人饶小波笑着说：叭叭速配是从300多个物流APP先烈中突围出来的，是死人堆里爬出来的。我们之所以能够活下来，是因为我们不吹牛，不烧钱，不装B，不高大上，干苦逼活，不急不躁，循序渐进。
虽然叭叭速配创始人饶小波自己也是一个互联网创业者，但是，他一直是O2O迷局的审视者和清醒者。他说O2O伪虚求这个词是他发明的。饶小波认为，O2O存在必须有四个条件：一、解决信息不对称的问题(比如解决出行的携程，旅客到了外地人生地不熟)，二、网聚人气，通过网络聚集的人气，增加与商户的谈判，取得更便宜的价格(比如网上订购电影票、订餐)三、有入口的价值，是生态价值链的二传手(比如大姨吗，是女性使用频率最高的APP，女性能够左右奶粉的购买，所以雅士利这样的奶粉企业会收购它)四、使生活更加便利，满足懒人经济的需求。脱离这四个方面的条件，这样的O2O就是伪需求，饶小波果断的说。
饶小波是一个很倔强的人，经常喜欢与人争论，听说他的第一笔投资款就是争论来的。
2015年12月份，一位投资圈的朋友在微信里给他推送了一张微信名叫“水手”的名片，说这个人比较懂物流，你和他聊聊。饶小波加了这个人的微信，约了见面。见了面才知道，“水手”是物流圈的大咖，他在罗兰贝格做过咨询，做过很多物流行业的咨询案例;在海航物流做过投资，当时是中科招商旗下的投资机构深圳中科乐创的投资总监，“水手”是资深的物流专家，是某个物流社区的版主，拥有几千物流行业的粉丝，影响力非常大。“水手”刚在网上发表了一篇文章《互联网长途干线物流是一个伪命题》，在理论上给饶小波做的长途干线互联网物流判了死刑。那个推荐饶小波认识“水手”的投资圈的朋友是想让饶小波认识“水手”，通过“水手”这样的专家告诉 他放弃自己选择的这条路。
与高手过招，其乐无穷，饶小波与“水手”争吵了两个下午，双方各执一词、理论充分，谁也说服不了谁。第三次，“水手”又约饶小波“华山论剑”，饶小波当时就拒绝了。饶小波当时没有融资一分钱，靠自己的钱撑了一年多，竞争对手骡迹物流、物流小秘、货车帮、运满满等几个竞争对手都号称拿了几千万、几亿人民币，或者美金的融资。而且各大投资机构都在这个领域有布局，BAT也投了类似的公司，融资的路好像被堵死了。饶小波正为融资的事烦恼，哪有时间和人“闲扯蛋”。饶小波对“水手”的邀约置之不理，“水手”告诉了饶小波实情，经过两天的争论，饶小波的商业模式及团队打动了“水手”，“水手”想推动公司对叭叭速配的投资。饶小波与“水手”又经过了激烈的论证，“水手”决定在公司推动叭叭速配项目。在深圳中科乐创的投决委的会上，“水手”非常尴尬，因为同事们刚在微信朋友圈看见他写的《互联网长途干线物流是一个伪命题》的文章，怎么没隔几天又推这样的项目，“水手”耐心的和投决委的同事介绍了叭叭速配的商业模式及团队情况，叭叭速配的投资方案在投决会上以三比二的投票险被通过。
车货匹配并不是今天才存在的商业模式，其实在改革开放之初，饶小波老家的兄弟姐妹就开始做这行，家里叫这个行业为货运信息部，经过三十来年的开枝散叶，饶小波整个家族大概有100来个家庭在从事这个行业，加上全国其它的亲戚、朋友、老乡，从事这个行业的圈子有2000多户，饶小波从小就浸淫在物流的市场环境中。小时候，还没有导航设备，饶小波到姐夫的物运信息部把外地车带到一些工厂里去装货，姐姐姐夫奖励一些零花钱用。20来岁的时候，饶小波还在货运信息部认识了一位山西的货车司机，听说那里的苹果才1毛多钱一斤，饶小波还去山西跑运输拉过苹果，在路上碰到过车匪路霸，深深知道司机的幸苦和需求。长期浸淫在物流的氛围中，饶小波对物流的每一个细微末节都很了解，对市场的脉搏也把的非常准。饶小波说，货运信息行业并不是一个今天才有的行业，是一个非常特殊的行业，也是一个草根的行业。这个行业存在三十来年，市场规模并不比房屋中介小，房屋中介有我爱我家、链家等连锁，但是，全国还没有一家货运信息的连锁企业，可见货运信息行业的特殊性。
饶小波认为：很多所谓的物流O2O之所以很快就倒闭了，就是因为他们不了解物流行业，特别是不了解物流信息服务这个特殊的行业。受滴滴打车颠覆出行行业的影响，打出了颠覆物流行业的口号，企图通过滴滴打车的大规模贴补模式，迅速抢占市场。但是对于货车司机来说，几十块钱的贴补对货车司机没有任何吸引力，他们拉一趟货的运费是几千上万，他们最希望的是有大量优质的货源，而不是所谓的贴补。他们不但对贴补不感兴趣，而且，谁能给他们找一车货源，他们还愿意给介绍人几百元的中介费，货运中介就是靠这个生存的。另外，这些物流O2O打出的颠覆物流行业的口号也让自己非常的被动，一些区域的物流园、物流中介出现了抵制货车帮、运满满这些物流互联网平台。有些物流平台天真的提出了去除中介化的理念，事实上，每一个货物中介都跟有物流订单的厂家有一定的关系，有的是亲戚、朋友，有的甚至有灰色的利益链，这是互联网很难突破的。
很多物流平台的团队豪华，有互联网的精英，有德邦、顺丰这样物流公司出来的高管，但是，饶小波认为他们不一定很了解物流中介的生存法则，不了解物流行业的江湖规矩。
源于对物流行业的复杂性的深刻了解，叭叭速配融完成后并没有进行各种烧钱式的推广，而是徐图缓进，走实一步夯实一步，用户发展非常稳健。首先，叭叭速配了解货主、物流专线、零担托运、物流中介在整个物流链的价值，提出了共享、共生的概念，不仅和一些货主有非常好的合作和交流，与物流专线、零担托运、物流中介也进行了很好的合作，叭叭速配不是去颠覆他们，而是去提升改造他们，让他们在叭叭速配的帮助下得到更大更好的发展。所以，叭叭速配对货主端的粘性越来越强。
货车司机与普通工薪阶层比，是一个相对高薪的群体，但也非常的辛苦。叭叭速配平台 不仅仅解决司机线上空车配货的问题，而且通过证照提供、现场认证、交纳信誉保证金、信誉评价体系的建设，解决平台上的假货源信息给司机带来的损失。同时，帮助货车司机解决没有公司平台拿不到好的货源，开不了发票的问题，让那些跑单帮的货车司机第一次有了单位的感觉，帮助货车司机解决了很多困难，对货车司机的粘性越来越强。
叭叭速配从徐图缓进，到领先互联网物流行业，最重要的就是创业团队了解物流行业的本质，战略和运营贴地气，不盲目烧钱，真正解决货主和货车司机的痛点问题。叭叭速配不仅积累了100多万的用户，而且赢利模式清晰。
饶小波透露，叭叭速配应该在2017年一季度实现赢利，叭叭速配应该是互联网物流行业第一个实现赢利的企业。叭叭速配已经确定了下一轮3亿人民币的投资意向，投资叭叭速配下一轮的是中国本土的投资机构，他们投资了很多传统产业，对物流的理解比较深刻，非常理解叭叭速配的商业模式和团队优势。
