国内卡车司机群体以男性为主，所以以前配货站里找货的人群，大都也以忙于找货的男性卡车司机为主。然而，随着散户运输空间逐渐缩小，这个现象正在悄然发生变化。
配货站热闹好似赶集
浙江富阳的一处配货站里，眼下就是这样一幅场景。配货站的走廊里人很多，但大多数是年轻的妇女领着小孩，赶集样热闹。
经过了解，知道这些妇女都是卡嫂，且大多是外地人。由于这里的货源相对充足、周围的房价较低，很多卡车司机把家都迁到了离配货站不远的地方，有的甚至买了房。这样，早上卡车司机在外跑活，卡嫂便抽时间在配货站找货。丈夫省去等货找货的时间，下午回来就可以直接装货了。
辛苦卡嫂主内还要主外
丈夫开车、妻子负责找货的现象在上世纪90年代就出现过。那时候物流还不发达，货运信息部也少。一些停车场内，卸完货的车三五成群停在一起，驾驶卡车劳累了一路的丈夫回旅馆休息，妻子就搬一个小板凳，插上目的地的线路牌，坐在车前面收货，货收满发车。和现在这种去配货站找货的方式比起来，虽然方法不同，但性质却一样，都是为丈夫为家庭而辛劳的兼顾内外。
在全国很多地方，卡嫂从配货站找货的现象并不少见。这类家庭都将生活全托付给了运输业，他们带着孩子和父母远离家乡。丈夫负责开车，而妻子不但要主内照顾父母孩子，还要奔波于配货站，不放心孩子的卡嫂甚至会将孩子一块儿带进配货站。
与夫妻车同是冷淡市场产物
夫妻车是散户运输的最后防线，因为成本再无可降了，卡嫂找货也一样，都是为了省钱省时间，应对市场的不景气。市场利润压缩，物价攀升，人力成本增长，网上找货源也要缴纳信息费，逼的司机不得不想更多办法节约成本。因此衍生出来的除了夫妻车，还有哥舅车，甚至还有司机千里走单骑，一人跑车。
现今散户仍承担了很大部分的市场运输量，但随着物流企业的飞速发展，大型专业化的物流集团形成，散户的生存状况将进一步遭到挤压。再想一想上面所述的这些家庭，假如没有的稳定的业务，他们将何去何从？这样的生存方式又能存活多久？这些问题都值得我们关注和考虑。
