上联：
一个老板.两部手机.三餐喝酒.只为四季运量.搞得五脏俱损.六神无主.仍然七点起床.八点开会.约了九个客户.十分辛苦
下联：
十年经商.九洲跑遍.八面玲珑.忙得七窍生烟.到头六亲不认.五观变形.依旧四肢忙碌.三更分货.只为二个臭钱.一生奔波
★ 何为配送站？
配送站顾名思义是负责配送的站点。在零担物流里面一般的术语即是市内短途运输专线或者是收货网点——即是专门负责揽收货物，代发代收货款的经营的网点。★
1 网点分布特点：
以某一个中心网点为集中网点，也就是集散库，也是对配送站点的货物进行集货，分拣，再次配送分流的仓库之一。而这些配送站点则是代表分部分布在各个不同的区域，且是根据对市场做过一定的相关调查之后，根据商圈所盘踞的网点。
比如武汉的商圈分布，专门经营图书电脑的有一个大型的图书市场——武昌图书城，有专门经营摩托车配件的摩配市场——如竹叶山万国摩配城，太平洋汽配市场，洁具市场——汉西洁具市场，还有所谓的服装，小商品市场——汉口北新兴的批发市场商业圈，包括物流集中的大型货运中心——舵落口大市场，它们都是分布在武汉市内的不同的区域，而且以商业圈密集度较大闻名，所以在武汉这些区域分布的大小配送站点数量特别多。
其次，因为武汉素来有九省通衢之称，交通的四通八达，便利也成为各处商家驻扎货物经营点之要地，形成好的商业市场。
2 商业的流通对于物流行业的需求：
货物的流通需要物流来完成，而货源也是物流生存的关键，所以物流会看准商机建立不同的网点用来揽收更多的货物，让自己的经营范围不断的扩大，从而获取更多的利润。
把所有的网点的货物集中在某一中心点，所谓积少成多有了一定的数量后再运输。配送网点也是由少变多向外扩张，在一个区域内形成一个有力的生态商圈，慢慢蔓延到每一个市场的角落，也让网络结构逐渐完善和具有一定规模，更好的为业务延伸做好服务，抢得市场生存的空间。
配送站的本质：
揽收货物，这也是零担物流经济来源的支撑点。
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一个物流的收货网点越多，说明了它的市场实力越强，拿一句俗语说：所谓东方不亮西方亮。比如年底是汽配旺季、建材淡季、5月是建材旺季、汽配淡季，网点遍布容易形成行业互补！
收货网点的数量多的好处也是如此，增加了收入的支点，从而稳固性也越强，完善的网络更容易形成一种有利的商圈，揽收货物方面较为容易，但从对收货网点的管控方面而言来说，它是零担物流的生存的支撑点，货物的来源地，所以必须注重这最初的一个环节所有的运转。一旦出现差错，后面的是环环相扣的，所以得考虑和注重收货网点的形象和运输职能。
配送站的建立：
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或许有人会问，配送站想在什么地方开就可以在什么地方开的，而且是可以随便开的？
如果你是这么想的，那么就是大错特错了。因为一个物流配送站的建立，无论是在地理优势，还要考虑环境因素和运输条件是否有利。起码货物站的建立要考虑以下的几个因素：
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①是否是在重要的商圈里面。
如果你是在饮食的一条街上开一个配送站，我相信你想要揽收很多货物是不可能的，但是如果你是在一个毛巾的批发市场里面，可想而知不管生意多淡 ，你都会有生存的条件。也就是说，配货站的建立首先要做的一个市场调查是：有没有值得开发经营的亮点，也就是货物的来源，也就是物流经营的支撑点。
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②交通是否便利。
. 如果你的货物配送站选择在一个很深很狭窄的小巷子里，进出都难，即使收到很多的货物，但是因为交通堵塞往往造成货物滞留，那谁还敢给你发货，要考虑地理位置的优势是路要宽敞，选址起码要考虑和大型车辆的（9.6米）的货车正常通行。
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③门面是否有停车位
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在没有规划物流园之前，很多的零担物流的作业都是露天的场所加一个小门面，但是门面前起码要有一定的面积用来堆放货物和停车，最好要选择是有停车位的门面。对于乱堆乱放，违停一直以来是零担物流散乱的现象之一，但是一般的人都会考虑正常车位停车的，长期作业的谁也承担不起违停的费用。
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④比较熟悉易记的地址
. 起码在商圈里面大致上的人可以知道和熟悉，距离不远，便于寻找和容易记住。虽然说是酒香不怕巷子深，但是要讲求效益，方便客户，最好是大众化的范围和地址之内。
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⑤设施齐全，通讯条件发达
. 现在很多的数据都是电脑操作的，没有很好的通讯设施是不行的，好的网络和平台是有必要的。
所以配送站的建立并不是盲目的，而是根据市场所需，做过一定的市场调查之后完成的。比如浙江的义乌，本来就属于一个小镇，但是因为它是全国有名的小商品市场，所以形成了以它为收货网点的物流很多，在浙江以温州为中心，义乌为收货网点的物流在那条线路上算是浙江一带最多的物流集中点。这只是做一个比方，也就是说配货站的意义的重大。
配货站的注册和人员管理
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配货站的注册一般是以某某物流的某分部经营网点注册，在这里面，工商，税收，道路运输管理机构都会经过审核之后才会批准的，而且办理这些证件的时候你的注册资金，工作人员，经营场所的地址和面积等相关资料经过一一核实之后才 能正式营业的。
相关工作人员一般最少有四个人，包括配送站点负责人（经理），开单人员（录单员），负责装卸货的搬运工人。在其中，负责人必须熟悉物流的整个操作流程，熟悉行业信息且有着良好的职业道德，敬业精神及服务理念。
开单人员熟练电脑操作技术。强烈的责任意识，服从公司的管理。最好是经过公司里的一定的职业技能培训和审核之后才上岗，这样对于零担物流的销售服务起着良好的作用。
其中，经理负责人除了负责处理日常的事务之外还要处理一些货物纠纷，开拓市场等等。配送站是一个物流公司形象的窗口，一言一行都关乎着一个物流的整体形象和文化素质，所以这里面还有道德观，职业观等等的表率。
一个好的配送站的建立往往是一个货源的重要来源点。如果你的客户第一次和你打交道就对你摇头了，那么可以肯定的说是失败的。由此可见，配送站也是一个管理的关键之地。
配送站货源的开拓：
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. 配送站的建立之后肯定是要 货源的，货源从何何来？很多配送站在计划建立之前物流公司会做一定的宣传，原有的网点的车辆上拉广告条幅，等客户上门来咨询的时候详细讲解，印证特定的名片做宣传分发，通过网络或者物流的相关系统提示给客户。
还有的就是上门去跑业务，在周边的商圈去游说，介绍等手段，这样的货源就会慢慢的由少变多了。主要的打出信誉。信誉从何而来，就是靠时间去努力争取的，但是如今利用网站和微信推广营销的也有。
配送站运输车辆的安排和管理：
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. 配送站的车辆一般以小中型货车，7.2米的居多，9.6米的有但是为数不多。这是因为很多的商圈里面是不允许大货车到处通行的，而且作为商业区，大型的货车容易造成交通不便，所以以 9.6米以下的货车居多。
一般的配送站是以2辆左右的车辆负责往返转运货物到集散库。 车辆车型一般以厢式货车为主，可以防止或者避免货物因为天气的变化而造成人为的损坏，但是存在缺陷是货物没有高栏式车型容量大。
3 车辆的购置方式：
租赁也有，但是大部分零担物流在前期资金不足的情况下，都是由公司与个人按照一定的合约来进行购置的。（当然，个人投资的也有）。对于这种有合约的运输车辆，在一定的年限时间内，该车辆必须严格履行合同上的规定不可违规作业，必须负责完成物流公司配送站的货物运输工作，不得随意的转让，转借，出租等，不得在公司不知的情况下任意调动车辆，承接外面的业务，造成企业货物配送运输的困难。如果单方违约，违约一方必须承担相应的法律责任。
4 车辆的运输管理：：
. 配送站的运输车辆基本都安排了GPS定位跟踪系统，便于货物配送的查询和管理，同时也对运输车辆进行了实时监控和跟踪，确保运输途中可视化管理。同时，对于油耗管理方面也起着好的作用。即便是省内其他区域进行调度时，这也加强了运输车辆的安全管理，各种信息及时反馈到集散库调度室里面，快捷方便！
