2014年 我国社会物流总费用 10.6 万亿元，其中运输费用 5.6 万亿元，如此巨大的市场却充斥着信息不对称、非标准化、运营效率低、空驶率高等现象。我国 3000 多万货车司机中 95%都是个体户，物流中介、信息部也有 70 余万家，天下苦其散乱久矣。——36 氪希望通过报道业内具有代表性的公司，展现互联网 + 货运的现状与思考，故有此【一篮子货运】系列。
在上述背景下，试图用互联网提升物流效率的货运 O2O 企业大体分为两种（排名不分先后，仅为简单罗列）：城际货运如罗计物流、运满满、货车帮、车夫回程车、物流小秘；同城货运如蓝犀牛、速派得、云鸟配送、神盾快运。按照企业公布数字粗略统计，2014年 以来资本市场在此领域的投入有十几亿元。目前来看，各家公司还都在网络铺设、建立基础的阶段（也有公司正备受争议），且在体量、模式上各有不同。
罗计物流成立于2014年6月，当它还叫骡迹时便被冠以“货运版滴滴打车”的名号而频频曝光，后又因宣称拿到1.26亿美元B轮融资和高管离职事件被推到风口浪尖，而其实际业务情况则少有人提及。
根据罗计物流CEO宋睿给36氪提供的数据，公司已累计注册227万司机用户，目前活跃用户在20万左右。其平台每日发布5万条信息（包括重复），双方达成意向的单量有2万，而因罗计不过多涉及支付环节，真正达成交易的单量应在1万多。如果数据真实的话，此单量应在国内名列前茅，但仍然远远低于司机的数量，车多货少现象是行业普遍问题。
关于整车的车货匹配业务，宋睿坦白了一部分真实业态：平台上所谓的货主用户很多都是信息部（货运信息部），他们从各种渠道拿到货源信息后，将手中司机资源无法满足的订单发布到平台上，司机在不能看到他人报价的前提下提交报价，然后由“货主”挑选合适车辆。其实，司机端用户也有不少是信息部冒充，最终产生了平台变成信息部之间炒货场所的现象。越炒中间环节越多，这与连接货主与司机的初衷差的不是一星半点。
信息部作为整车货运产业链上的中介角色，深受货主和司机的信赖，这是为什么呢？首先，大部分货主不一定能凑够整车货物并且找到合适的车，而信息部在这方面则非常专业，他们擅长把不同来源的货揉在一起，找到司机发走。加上货主对高货值物品交给陌生人存在担忧，与信息部合作久了便产生了信任与黏性。同理，信息部手握广泛的货源信息，司机到了新的城市往往第一件事就是跑到信息部门口找货。
所以，罗计的整车业务更像是一个匹配信息部与司机、帮信息部调车的平台。大家都知道，在这个买方市场痛点最大的一直都不是货主，而无论是信息部还是司机，他们的最大需求都是找到更多的货，而罗计在此处是无可奈何的。
关于这一点，宋睿的新思路是：不如围绕一手货主的发货需求开展一些相对标准化的服务，满足并吸引了他们，下游的物流服务商便有了货。罗计于近日推出了新产品“运立方”，该产品主要为中小企业提供专线零担物流服务，这个领域的专线物流公司非常零散，而罗计希望与尽量少的优质专线公司合作，与其商谈出固定的线路价格为货主提供标准化服务。而由于专线公司数量不多，分摊到他们的货源会高于平常。另外，罗计要求所有专线公司将手中的运力放到平台上，当某公司运力不足时可以转交给平台上的其他司机。
宋睿告诉36氪，目前运立方只在成都试点运营，签约了1700多家专线物流公司，包括全国最大的零担物流公司德邦，共覆盖6000余条线路，日成单量最高700单。虽然他口头上表示零担业务只是与整车并行的增强布局，但运立方目前的意义其实是尝试如何把一手货源聚到平台上，否则货运平台永远无法满足提供运力的一方。
罗计在年中时曾经历BD副总裁连带40余名BD员工被开，前CTO和运营总监离职事件。宋睿的解释是BD人员犯了数据造假错误，而后两者是因个人原因离开。备受争议的罗计正亟待证明自己，但无论怎样，我们可以在公司业务的一些怪状和困扰中看到，真正改善传统货运业态恐怕还需时日。
罗计物流目前已有400余人，其中有200多名BD（地推）人员。CEO宋睿曾任兰亭集势总裁特别助理，普华永道管理咨询师，毕业于美国加州伯克利大学硕士学历。公司曾获来自徐小平的500万元天使投资、IDG的300万美元A轮融资，以及并未透露投资方的1.26亿美金B轮融资。
