“去中心化”并不是新概念。近年来,随着
物流平台创新模式的不断涌现,“去中心化”成为
物流圈经常被提到的热门词汇之一。“去中心化”的内涵究竟是什么,以及它与“中心化”的显著区别又在哪里,物流平台“去中心化”如何体现。
“中心化”和“去中心化”的区别
为了方便理解,我们先举个例子。大家平时上网获取信息,主要是通过哪些渠道呢?
门户网站、贴吧、微信、微博……其中,门户网站就是“中心化”的典型例子,其特点是“我说你听”的广播模式,说和听的角色是固定且不可变换的,门户网站的内容团队输出什么内容,用户就只能看到什么内容。(当然,现在越来越多的门户网站也开始开通个人作者账号了,这个不在讨论之列。)
而贴吧、微博、微信等则是“去中心化”的应用,用户既是消费者,也是生产者,可以通过这些渠道获取信息,也可以自主分享自己想要传达的信息,不再是谁围着谁转了。简言之,“去中心化”的本质是对普通用户的赋权,咱们不再只能坐在观众席上了。
有人可能会提出疑问,微博上有那么多明星大V,粉丝动辄成千上万,成天围观左右,唯其马首是瞻,不也是一个个的“中心”吗,怎么叫“去中心化”呢?这就牵扯到“去中心化”的另一个特质:“去中心化”不是不要中心,而是中心多元化,任何人只要愿意都可以成为中心。普通人也可以逆袭成为网红的不是?我们清楚的是,这些多元化的“中心”对个体并没有强制约束力。就像普通网友之于网红,迷你的时候是铁粉,一个不乐意立马取关成路人。
“去中心化”的定义和内涵
通过前面的例子,大家对“去中心化”的概念有了初步的认识。去中心化是自然界存在的一种现象和结构,我们看看百度百科怎么定义它:
在一个分布有众多节点的系统中,每个节点都具有高度自治的特征。节点之间彼此可以自由连接,形成新的连接单元。任何一个节点都可能成为阶段性的中心,但不具备强制性的中心控制功能。节点与节点之间的影响,会通过网络而形成非线性因果关系。这种开放式、扁平化、平等性的系统现象或结构,我们称之为去中心化。
挺拗口的是不是?我们不妨抓住几个关键词:“高度自治”、“自由连接”、 “开放式、扁平化、平等性”,在众多节点组成的系统中,没有固定的中心,所有节点权级平等,为了阶段性的目标自由组合,形成有机体,协同创造产生成果。这是互联网发展过程中形成的一种更适应时代特征的社会化关系形态和内容产生机制。
如前文所述,在消费互联网行业,“去中心化”的趋势日趋明显,网络内容不再是由专业网站或特定人群所产生,而是由全体网民共同参与、共同创造的结果,随之而来的知识大爆炸对于文化传播和社会经济发展产生不可估量的积极影响。
那么,“去中心化”对于产业互联网,尤其是“互联网+物流”领域,又将带来怎样的变化呢?
“去中心化”的物流资源共享平台
共享经济引爆出行行业以来,受到各界的普遍关注。围绕物流行业资源的共享创新模式也层出不穷:网络共享、技术装备共享、仓储共享、社会运力共享(车货匹配平台)等。156聚合平台将社会物流资源的协同共享和“去中心化”理念真正融合在一起。
众所周知,我国物流行业社会资源极度分散,信息不对称进一步加剧了资源错配和低效运作,中小微物流企业表现的尤为明显:一方面利润微薄制约企业扩大再生产,另一方面资源闲置或不饱和低效运作产生浪费的现象大量存在。
爱带货云物流作为全国首家互联网云物流平台,将互联网最大化的运用到了整个物流的流通体系中。它的体现在于互联网+云计算+大数据+共享经济+智能仓储+合伙人。我们利用每一个的特点及其优势把他们结合起来就是爱带货云·物流。他准确的叫法是爱带货云,爱带货云+物流是为了更好的识别与推广,因为爱带货云本来就是一个大数据和云计算的建立,我们所要构建的核心就是这个平台——及爱带货云物流平台。
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受经济大形势的影响,目前公路货运市场行情低迷,“运力过剩”、车多货少,货主的需求成为车货匹配达成的关键。货主的真正需求并非是车辆,而是按时将货物运送到目的地的服务。作为运力的司机或者车主,他们通过提供这些服务来与货主达成交易。所有的交易过程以满足货主的需求为出发点,货主就能使用平台,车主和司机也能从平台来获取信息。因此如何满足货主运输货物的需求是真正实现车货匹配的起点与核心。
爱带货3款APP产品的核心就是以“云计算”技术为基础,融合了物联网技术、大数据,先进的企业管理理念,这将会为其服务的对象,用户、消费者、合伙人提供供应链式一体化的解决方案,全面提高产品的采购、运输、装卸、检测、仓储、报关等智能化水平,从而实现物流的高效、快捷、集约、透明、促进社会物流行业的发展。