山东省莱芜西田庄村的冯师傅，跑长途运输多年。经常是哪里有活儿就跑到哪里，全国各地一走就是几个月或更长时间。因为经常找不到回莱芜的货，所以很久才能回家一次。
在中国的每个
物流园区，都驻守着这样一批吃苦耐劳的货运司机。他们通过
物流园区中介获取运输信息，为此要支付每笔100元不等的中介费。他们也会去物流园区
信息部排队领任务，往往还没排上，货已发完。司机们为了争取一个活儿，要在园区等候三到五天，吃住都在车上。大部分时候，司机拉着货去，却空着车回，回程的油费和高速过路费成为高昂的成本，为了多挣钱，一些司机就会冒险超载。
“车和货得不到高效的整合与匹配，使2000多万辆货车的空载率高达40%以上。”全国政协委员徐冠巨在2015年的两会提案中提到，信息不对称等问题导致我国物流成本长期居高不下。
而罗计物流创始人宋睿，正在试图构建一个物流信息平台，希望借助移动互联网让货主和车主进行高效对接，改变物流业多年存在的低效状况。
每一家明日之星的背后，都有一个履历光鲜的创始人
1986年，宋睿出生在北京，并一直在北京长大。直到他16岁那年，父母前往加拿大进行教学交流，他也跟随父母去了加拿大读高中。从北大附中到加拿大的中学，宋睿都保持着“学霸”的姿态。高三，他揽获加拿大全国数学比赛冠军。在加拿大英属哥伦比亚大学，他同时修读机械工程和数学两个专业。此后，宋睿又前往美国加州伯克利大学攻读研究生，专业是工业工程，主修供应链管理与物流优化，自此与物流行业结缘。
回国之后，宋睿一直在关注国内物流行业的发展：“我发现中国物流行业的提升空间太大了，发达国家的社会物流成本占GDP的比重为8%左右，而在中国这个数字是18%，相当于10万亿都用在了物流成本上。货车司机返程空车率接近40%，货主和车主通过向信息‘货运信息部’付费对接，成本高，效率低。”宋睿说，一个重要原因是物流行业的信息化没有做好，国内物流行业现状非常需要改善。
罗计诞生
很快，宋睿就找到了他的投资人。这个人就是真格基金创始人徐小平。徐小平本身就是兰亭集势的天使投资人，宋睿在兰亭集势担任CEO特别助理时跟投资人有些接触，积累了很多人脉，并且大家对宋睿工作的认真劲儿有目共睹，因此对他有一定的信任。
2014年7月10日，当宋睿找到徐小平向他诉说自己的创业想法后，徐小平当即表示：“这个项目非常好，我现在就投，你马上出来做。”就这样，连投资意向都没签，第二天徐小平就打给宋睿500万元。2014年7月13日，罗计物流又拿到IDG资本300万美元A轮投资。而当时宋睿还担任着兰亭集势董事长特别助理一职，宋睿提出辞职创业一度让郭去疾非常生气，但在了解了创业项目之后，郭去疾比宋睿还兴奋。“他说这个项目你能做，离职可以，但有个前提条件，我要投资。”宋睿回忆说。
有了资金的支持，罗计物流开始招兵买马，其中不乏来自“BAT”的技术精英及来自德邦等知名
物流公司的专业人员。2014年7月，成立北京运科网络科技有限公司。
2015年5月8日，罗计物流宣布完成B轮1.26亿美元融资。对于自己那么顺利拿到创业和后续资金，宋睿谈到：“过去工作中所相处的同事、老板，包括业务上的一些朋友和投资人，得到他们对于我工作和人品的认可，这是提前积累的非常重要的资源。我是2013年才回国的，就是因为有了人脉和资源的积累，从调研市场到现在一个非常有说服力的项目，这些能够在一年半到两年的时间内完成，我认为平常的积累是非常重要的。”
推广模式：从“地推”到“百度搜索”
罗计物流App上线初始，罗计将产品经理设在前线，每个城市的产品经理不仅仅是地推，还要采集产品需求信息，反馈给工程师。不仅采集司机的身份信息，还有车辆信息、行驶轨迹等，以更精准地对接匹配。在不到一年的时间内，罗计从最开始的4个人的团队变成400个人的团队，覆盖全国50多个城市。用户增长至200万司机用户、平均每天成交1万单、平均每单1万元，每天流水1亿元。
2015年9月以来，为更好地利用线上资源服务客户，罗计开始缩减地推和客服团队。“因为我们知道，司机有需求，他会自己主动去搜索，而且他们会不停地看手机，因为他担心信息部有没有给他打电话。”宋睿表示，“地推给的回报不如‘大客户+线上’，所以减少了地推人数和城市。”
2015年12月15日，罗计物流与百度合作的阿拉丁项目上线，货主通过百度搜索“北京到成都的物流”，就能直接跳转到罗计物流提供的“北京到成都运输专线及里程价格”页面下单。目前，罗计物流共有150多人，在全国十几个城市设有服务网点。
用户模式：从聚焦司机需求到着眼货主需求
2014年以来，车货匹配模式受到资本的追捧，但由于目前物流行业标准化、信息化、网络化程度有限，信用体系尚待完善，用户黏性低，司机集中度低，传统物流基于熟人交易，相对于互联网，货主和司机更愿意通过熟悉的货运信息部对接，他们对货运信息部的信任度高于平台，直接实现车货匹配难度大。在这种情况下，罗计物流将服务中
车源匹配的重点由直接对接海量司机群体，转而纳入货运信息部群体这一更专业的中间环节。
一开始，宋睿试图首要解决的是最基本的货车司机
找货难的问题，“最开始的时候更多是聚焦在司机用户这个群体，就是我只想让司机得到好处，但是货是怎么找？因为有一个启动的过程，现在我们更多聚焦在发货的企业，如何降低货主的成本。”在宋睿看来，货主的用户体验良好，用起来方便又便宜，有足够的需求，返程货车的空驶率自然会下降。“货主是上帝，是平台的监督者”，宋睿表示，平台模式围绕发货人，而物流公司、大车队等货运信息部的运费水平、好评率都会成为大数据的一部分，用来为发货方选择货运信息部做参照。“目前罗计的
配货成功率在4%左右，也就是100个司机，有4个司机能够找到货，但是每一单的重要性是非常大的，因为出租车的平均客单价不到二十元，但是在我们平台上卡车的整车平均运费是一万元。”
服务模式:从整车到零担
罗计最初一直把注意力集中在大型企业，着重于帮助企业发整车货的产品。电子商务的蓬勃发展，改变了人们的消费习惯，同时也改变了传统企业的发货模式，宋睿也意识到：“传统的大宗商品物流需求现在逐渐下降，物流的需求和电商需求一样，越来越碎片化，货主原本合作的物流公司的服务不能完全满足发货需求。对于物流公司来说，70万家的物流公司之前的生存方式通常都是依靠老用户，不懂做营销，面临着货主欠款跑路等风险。因此物流公司也有扩大客户量、提高营业收入等分散风险的需求，所以我们其实也在帮物流公司做营销。”基于此，2015年底，罗计开始将注意力放大，服务于中小企业主、作坊尤其是电商企业，以满足他们对于
零担物流的需求。
