上周，就衢州市服务业发展规划，特别是物流业的发展问题，衢州相关部门连续召开了两次会议。
今年3月，衢州市服务业办公室的一份调查报告称：(衢州市)物流业呈现“小、散、弱、乱”的状态，存在着费用成本高、服务水平低、行业管理不规范等问题。据有关部门调查，衢州市物流成本比金华每吨公里运价要高近20%。
那么，在工业企业与物流企业主眼里，衢州物流究竟存在哪些具体问题？我们应该如何把握物流业发展机遇？小编就此进行了深入调查。
选与不选本地物流的原因
“与金华比，我们的物流成本还不止高20%。”8月15日，衢州市双洲物流有限公司董事长傅元枝与顺发物流有限公司总经理张田佳一致认为，衢州的物流成本要远高于金华、义乌等周边地区。
究其原因，傅元枝认为是“工业不发达造成货源少”。持类似看法的还有市物流协会会长苗育和衢州大华物流有限公司总经理纪波，他们认为，衢州原已存在物流总量不足的问题，其中又有许多企业仍以自营物流为主，这就使物流企业更难接到活。
一方面，本地物流企业说“吃不饱”；另一方面，工业企业却说：“衢州难找到我们需要的物流公司。”
浙江康德药业集团有限公司营销部副经理梁拥军说：“从2003年以来，我们就一直在不断地寻找适合自己的物流公司，很遗憾，一直没找到，这也是让我最揪心的事。”据她介绍，由于该企业每天都有几百甚至上千件产品要运往全国各地，以药品和医疗器械为主，对运输要求很严。从他们近十年来试合作过的本地物流企业来看，不是报价高得离谱，就是运输时效太慢；不是服务不行，就是没有跟踪查询系统。梁拥军说：“上个月，我们刚试运了一趟货到新疆乌鲁木齐市，结果对方照片寄来，显示损坏非常严重。”
而从未选择过衢州物流的浙江法标洁具有限公司的理由只有一个——衢州目前仅有少部分外省专线，其它都是通过中转。所以，我们公司产品都通过义乌中转发往全国各地。
一直使用本地物流的衢州市纺织有限责任公司销售主管罗友文也认为，衢州本地物流的自有专线确实少，仅以苏浙沪和粤、闽为主。而他们之所以选择本地物流的理由，是基于产品每天要出货、时间要求紧等特性，再加上本地物流具备安全性高和方便的特点。
物流企业散乱杂无“娘家”
“衢州现在与物流相关的企业(包括个体经营户)约有15000家，营业性货运车辆约12000辆，平均一户不足一辆。”苗育说，小、散、乱、杂是衢州物流业的特点。
目前，衢州的主要物流企业布局为：一个国有物流企业“巨化物流”，拥有危化品车辆134辆，具备ERP系统、GPS系统、网上招标软件、电子商务、办公室系统、门户网站，700余名员工；一个物流园区“大华物流”，成立于2004年，面积2万余平方米，内驻64家物流企业；一个依托农贸城，以物流信息服务部为主的农市路物流一条街，这里聚集着206家(位)“一台电话加一张办公桌”的信息部；四条自主形成的物流一条街，即龙化路、思源路、双港路和艺苑路。
8月18日上午，小编来到农市路，一进入这条总长不足1000米的街道，给人的第一感觉是拥挤。这里除了几间小卖部和小旅馆、小饭店，其余的就全是写着“某某物流”的所谓物流信息部了。
小编随意选了一家，农市路118号“顺通物流”。一间十几平方米的小屋里，摆放着4张桌子，每张桌上都有一部电话。一位中年男子告诉小编，他就是“顺通物流”的老板占贤枝，小编看到其营业执照上标注的是“顺通货物配载服务部”。占贤枝说，这是他们这类物流个体户的规范称呼，而这条街上，像他这样有营业执照的不会超过80家。
“像我这间房里，就有3个信息部。”正如占贤枝介绍的一样，小编走了多家信息部，看到的情况几乎完全一样。据这条街上的一些物流业主反映，由于信息部只需要一部电话一张桌子，为省房租，都以拼租为主。而拼租的结果是，一个门牌号只能办一个营业执照。
另外，据这条物流路上的业主们反映，他们这些物流信息部，在业务上处于无部门管理的完全松散状态。“所以，也有很多虚假信息。”一位不愿透露姓名的业主说，他的物流相关税票都是跑到县里去开的，“因为，那里要便宜2个多点，还有些人跑到江西去开，那里更便宜，只相当于交2.3%的税，比县里还要便宜一个多点。”
而在小编采访中也发现一个问题，当小编向受访的物流企业打听衢州市物流业究竟由哪个部门主管时，居然得到了三个答案：市发改委、原市贸粮局、市稽征运管处。
物流园区规划早项目跟进慢
衢州物流，管理体制不顺，缺乏统一管理，这是所有受访企业、部门及相关专业人士的一个共识。市综合物流园区建设项目的相关负责人在接受小编采访时，也认为虽然衢州市早在2006年就正式启动了市综合物流园区规划工作，但制约衢州市物流业发展的深层次原因还是受土地指标和体制影响，造成物流企业落地难，以及资金和征地困难等因素，使衢州市的物流业实际发展没有能完全按照园区规划实施。
在服务业及物流企业落地难问题上，浙江博业石化衢州分公司总经理徐云呈深有感受，其集商住、加油、汽修养护、物流配送于一体的商业综合服务区项目，从2009年4月至今，仍在找地中。“同样的项目，我们在兰溪、金华、丽水都进展得很顺利，其中丽水的商业综合服务区已在建设。”
除此之外，衢州在有些物流业节点上还存在核心竞争力被削弱的现象。据浙江铁道发展集团有限公司衢州分公司副总经理严敢介绍，铁路衢州站自2005年起停办零担货运后，每月近万吨的零担货物转往金华、义乌，甚至杭州中转。
但尽管有着各种主客观因素的影响，五年来，在坚持发展物流业的主旨思路下，衢州市物流园区的建设还是完成了许多实效工作。
到目前为止，衢州市已投入近1个亿资金，用于园区的前期规划、征地政策处理、招商引资、园区排涝设施和道路交通等公建项目配套建设。衢州市物流大园区建设已开工实施8个项目，他们分别是2009年9月投入营运的衢州国际物流中心(无水港)一期工程；2010年8月建成投入使用的浙西粮食物流中心仓储项目，二期批发交易市场和商务楼计划主体工程今年底竣工；计划今年9月完工投入使用的省级储备粮库项目；以及已建和正在建设的北功能区排涝渠及泵站工程项目、信安大道工程项目、富春紫光金属市场和富龙物流配送项目、航运红船豆电站枢纽工程等。
衢州物流“路在何方”
在采访中，小编发现无论是物流企业、个体户，还是相关部门及专业人士，都对衢州物流业的发展寄予厚望，并就如何发展衢州物流尽情阐述自己的看法。
以占贤枝为代表的一大批经营物流配载信息服务的个体户们，都希望物流市场“有人管”，加快建设物流市场，早日结束物流业“散、乱、杂”的现状。
以“法标洁具”、“康德药业”和“泽豪门窗”为代表的一批衢州企业则认为，衢州物流应该在外省专线增加上、服务水平提高上和信息化平台建设上有大的提升。
以苗育等一批物流业专家为代表的专业人士认为，衢州应在原有物流规划上，就综合物流中心进行更为详细的规划；同时，要寻找新的发展模式，引进物流龙头企业，争取大物流企业的联合、政府与企业相结合，抓紧建设衢州市核心物流基地，以集散效应，形成物流成本洼地，从而带动专业市场的发展。
而以物流功能园区建设为主的“大华物流”，则依托自身的园区平台，在改善园区服务功能、搭建物流信息平台上提升衢州物流的核心竞争力。“同时，我们还将利用自身优势，发展公铁水联运，提供优质低价的运输通道，目前已开通了东北专线，虽然时间慢些，但价格优势非常明显。”纪波介绍。
与此同时，衢州市的一些物流企业则自发走上了强强联合的发展道路。2010年11月26日，衢州市30多家物流企业联合成立了衢州快运联盟，标志着衢州地区专线物流朝着基础设施网络、企业服务网络、信息资源网络等资源整合的方向发展。据快运联盟理事长傅元枝介绍，联盟实现了成员之间的线路互补，现有国内线路30余条，同时，物流企业在服务上和货物保险业务上都有了质的提升。“自联盟成立以来，联盟成员的业务量平均增加了30%左右。”傅元枝说。
在谈及发展衢州市物流业的下一步工作打算时，市综合物流园区建设项目相关负责人认为，首先应该理顺管理体制，其次是要重新出台物流业扶持政策，支持物流企业做强做大。“同时，还应积极推进招商引资工作，并完善功能区规划和加大公建项目资金的投入。”
