出门打车，我们用滴滴、快车;购物shopping，我们用淘宝、京东;吃饭买单，我们用美团、大众点评;商超付款，我们用微信、支付宝。手机app已经渗入到我们生活的每一个细节，信息化时代的发展给我们带来了无限的便利。巨头App运营商因此饱尝甜头，纷纷占据市场份额。随着越来越多的app开发如雨后春笋，货运app也应运而生，想来分市场的一杯羹。
A
取代传统模式
在我国，货车司机
找货难，货主找司机难是
物流行业常见的现象，信息不对称极大地制约了我国公路货运效率。我国传统的货运
物流相互匹配主要通过业内人士称之为的“小黑板”和“
信息部”模式。“
信息部”是企业创办的一个固定信息园，提供服务大厅和交易大厅，物流中介需要将运输的货物货主信息用粉笔写到小黑板上，或者应用led屏幕提供部分
货源信息供车主选择，而货运司机则必须自己逐个查看、寻找合适的
货源并联系货主。传统模式比较直观，信息部也有充分的货源，但是，货车司机需要从全国各地到各个信息部去办理会员，在交易服务大厅寻
找货源，并与物流中介签订合同支付中介费，再辗转货源所在地装货运输，整个过程繁琐，耗时耗力，更要花费大量的金钱，也不一定能给货车司机带来满意的收益。
在成都传化就有这样一个传统信息部。信息大厅的货车司机表示，司机到了传化，首先需花钱交纳20元“门票费”进入信息交易大厅，另外加上吃饭、停车、油费、住宿，一趟下来，花费不少。如果能够当天找到货源当然最好，更多的时候会耗上几天时间，甚至无功而返，空手而归。
在这样繁杂的大背景下，在信息化程度越来越发达的今天，传统的信息港模式已经不能满足货主和司机的需求，不少企业投资构建货运app，希望通过网络交易平台节省车主的大量时间和精力，完成传统模式的中介作用，配对货源和车主，推进物流业的交易效率，满足各方的需求。
2014年，货运app暂露头角，2015年，货运app行业势如破竹，大量涌入市场。 而这些货运app是否解决了货主和司机匹配的难题呢?
据合肥晚报报道，2015年5月初开始，一款专门针对
货物运输的app软件“酷运”物流平台投入到市场。合肥一家涂料公司的负责人谢先生5月份开始使用，他将自己企业的用车信息上传至app平台，每天发布及时的用车需求，“以往每次用车的花费在120元至130元之后，现在通过平台发布，司机师傅减少了跑空车，每次花费只需要90元至110元左右，长久下来，物流成本减少了40%左右。”杨师傅表示，他再也不用担心每天空载货物的情况了。
受益的不仅有企业，还有货车师傅，不久前，小杨师傅在安装了app软件后，靠软件上发布的信息，他再也不需要每天在路口等待企业的要车电话，而是可以根据自己的时间支配生活和工作，主动联系用车公司，“以前每个月大概净赚5000元，这个月可以赚到11000元左右。”杨师傅说，他再也不用担心每天空载货物的情况了。
B
面临准入风险
货运app将传统的物流服务行业与移动互联网、物联网技术相结合，让人耳目一新。但是随之而来的风险性，将面临市场的考验。
据媒体报道，货车主黄先生在使用货运app找活之后，在2015年5月24日上午，突然接到一名男子电话，让他下午2点到四会装货。“我们接到信息后，一般都是到实地签订合同，然后通过微信转信息费。”黄先生说，由于对方报出的运费诱人，他也没多想，立即就给对方转了1000元信息费，到了下午他便和老乡一起赶往四会。结果，在赶赴货源地途中，他们一路拨打对方电话，均处于关机状态，他觉得自己被骗了，于是先下了高速。
由此可见，求助于货运软件，面临的最大问题就是准入风险。在行业内屡屡发生车主通过货运app寻找货源被骗中介费用，货主通过软件找的司机把货拉走，找不到人的事情。据了解，某些货运app上，任何账号都可以注册为货主或者中介，信息服务平台的背后，没有一个严格的核准制度。市场对此疑虑重重，货主找陌生司机，会增加额外的风险，于是倾向于寻找熟悉的司机。对于货车司机而言，为了保证货源的真实性，更是倾向于寻找熟悉的物流部，熟悉的中介，将风险降低到最小。
其次，货运app严重货源不足。不少货运app的开发者是互联网+的技术派，认为做一个方便市场的app就可以盈利，亦或者做过物流，想改变市场效率的物流业人士。然而，对于大型企业而言，已经有一套相对完善的物流体系、
物流公司配套等，供货流程正规成熟，不需要寻找中介和新的个人货车司机。对于中小型企业来说，货运物流基本走人脉。这样的状态导致货运app的货源非常稀缺，更多的货源还掌握在传统的信息部模式中，而信息部也绝不会将货源拱手让给货运app。因此在这个车多货少的环境下，没有货源保证的货运app，无法在市场站稳脚跟。
以用户较多的货运app为例。货车帮在2014年9月底交出的答卷为：16.7万家物流企业用户，65万台中长途货运车辆，截止2015年1月，积累注册认证用户超过8万，日均用车订单超过4000单。罗计物流app平台现有司机端客户125万，货主端客户112万，日货源数达到12万条。由此可见，市面现有的货运APP收罗的用户数还是远远低于全国范围内3000万的货车司机数量。
再者，货运app缺少利润的吸引力。“运价太低了，根本不能跑”，这是诸多司机在货运app信息透明化下的吐槽。不少司机表示，好货一般做的都是熟车的生意，很少发到网上来。虽说信息透明化后，降低了货车的空载率，一定程度上使货车的运载更加灵活，但它也导致了运价的下跌。原来运价高的货源，以前可能是本地车往外拉，现在却可以被运货到本地回头的货车拉了，运价立马降低，导致不少司机抱怨不已。
C
交易体系亟待完善
货运app如何才能解决货源信息真伪、支付安全问题等用户的心病，打开货源市场，在减少中间商层层收费的基础上更大程度提高双方利益，达到双赢甚至三赢的局面，是货运app运营商应该思考的问题。
业界人士认为，首先要通过分类细化市场，才能对市场做出最精准的服务。物流沙龙创始人潘永刚分析，“未来市场集中程度肯定会提升，平台也会细化，不同的物流细分范畴里都会有相应的平台，但不会有平台能够做到一统天下。” 货运市场大而且杂，由于其特殊性，像滴滴这样能够抢占大部分市场的货运app可能较难实现。现有状态下，细分市场尤为重要。
对于新进入市场的注册货主和车主来说，现在的很多货运app想要替代中介，链接货主车主信息匹配，却极少涉足双方交易，监管双方物流过程。但是匹配陌生的货主车主，让app用户难免担忧安全问题。于是，如何做到在物流过程中的监管，将风险管控到最低是解决大家安全心症的关键：首先，一定要做到严格的准入审核，建立有效的安全体系。除了有效运营证明和身份证明外，可以对车主建立违约金制度，即注册存入一定违约金，一旦跑货，就没收违约金支付损失方;除此之外，可以在网上签约电子合同，线上支付一定保证金或将运输款打到中间商app，由中间商管控，一旦运输成功，即付款给车主。中间商可以附送运输保险等，将运输途中的风险划为最低，给用户满意的服务体验;最后，在每一次成功运输交易后，要建立完善的信用评级制度，货主和车主互相评级，对于信用高的货主和车主，app平台可以优先推荐。
对于已有市场的扩大化，传统的信息部模式虽然麻烦，但是不少车主信任放心，而且信息部基本有自己熟悉的车主和货源。对于这一部分很难改变的市场，可以尝试与信息部合作，资源共享，利益不变，甚至慢慢推荐信用高的货主车主，增加信息源。减少信息部工作人员的工作量，降低中介租用信息大厅柜台的成本，节省车主的时间和精力，在信息化的运营模式下，促成成交量的增加，工作更加有效率。
货运app的发展之路上，一半是挑战，一半是机遇。最初的希望满满，不要变成最后的失望满满，期待在不久的将来，货运app真的能够有效地改变现有的市场格局，货运市场在电子化的模式下能够更为合理与完善。
理性看待
货运app
未来之路
□ 张媛
近年来，货运app大量涌入市场，势要改变传统交易模式，占据货物运输这个巨大的市场。然而，“互联网+”的新模式在减少货车司机空载率的同时，也存在着一定的安全隐患。权衡利弊，唯有更好地正视难题，加强准入制度，才是货运app得以生存发展的关键。
作为一种新型的商业模式，货运app的初衷是要短线链接货主和车主，替代中介的服务作用，通过网络匹配和网络交易，节省车主和货主大量时间和成本。实际运行以来，货运app在一定程度上确实提高了货运效率，让很多司机有货可载，可质疑声也不少，最突出的疑虑就是货运安全性得不到保障，使得很多司机和货主还是倾向用传统的方式来解决物流问题。
其实，不得不说，传统中介模式也存在同样的问题，信用问题在任何交易方式中都会存在。物流园就发生过多次在双方签订合同之后跑单，司机找中介索赔的现象。目前，很多货运app为了增加用户，派销售代表到货运市场推销，通过注册送加油卡、礼包等形式占据市场。在繁杂庞大的货运市场中，随便就能注册成用户并使用app配对运输，这是极大的安全隐患。可见，很大一部分安全漏洞都是货运app自身的销售政策造成。只要货运app能守住自己的原则，不为了抢占市场去盲目营销，而是理性审核用户准入，并用违约金、保证金、信用评级等制度制约用户，安全性能就会大大增加。
在市场格局分散，很多信息难以集中的今日货运市场，传统的信息部模式积累了一定的人脉、资源却不能分享，唯有同信息部密切合作，搭建有效地平台共享，实现资源集中，加大信息部货源准入力度，才能使货运app有继续存在的意义。
经过了市场的多番挑选，很多货运app已经不复存在。如何抓住关键，把好准入关，是货运app运营商值得思考的问题。短期看来，货运app也许很难有突飞猛进的发展，但是任何一个行业都需要经历市场检验、优胜劣汰、改进发展这样的过程。我们应该理性看待货运app的发展，对智能物流的未来充满期待。
中国公路物流运量指数编制
启动
本报讯 “2016年中国物流发展与形势分析会”近日在海口召开，会议启动了公路物流运量指数编制工作，介绍了指数方法体系。
中国物流信息中心副主任何辉介绍，中国公路物流运量指数是以公路运量为基础的指数体系。该指数体系既有按时期范围划分的周指数、月指数、季指数和年指数，也有按对比基期划分的环比指数、定比指数和同比指数，还有按车型、线路、区域划分的各类指数。
中国公路物流运量指数运用了“大数据”、“云计算”的调查分析方法，基于以林安物流网为代表的公路物流平台的动态交易信息，实时读取，没有人工填报环节，客观真实、数据量大、时效性高。目前，采集的价格数据涵盖了全国9大物流区域、38个重点城市、74个物流节点平台、1406条公路运输线路，200万辆货运车辆。
公路物流是物流业的重要环节，公路货运量占综合运输其它运输方式货运量的比重高达80%以上。何辉介绍，编制中国公路物流运量指数，有利于更好地适应大数据时代物流发展的趋势，及时准确把握公路物流市场运行动态，通过挖掘公路运输数据与其它经济数据的关联关系，监测、分析和预判宏观经济走势、变化和拐点，同时可为各级行业管理部门宏观调控决策提供更为有效的数据支持，引导和促进公路物流行业健康有序发展。(光明 王媛)
