据宁夏货运业内人士介绍，宁夏整体货运行业在全国信誉度低下，很多宁夏的货车将货物拉到南方后，往往是空车返回，尤其是宁D牌照的货车，必须得到同行业车主的担保，才能在南方的货运市场取得一份合同。

 

  ■诚信缺失让宁夏货运在南方市场悄然逝去

 

    今年5月21日，宁夏银铁龙物流公司与海原县一货车车主田某签订代运协议，把价值59万余元的20吨化工原料从银川拉到四川省简阳市。次日，田某将货装上宁A82969牌号的东风双桥车后驶离银川。

 

    按照协议要求，这批货在3天内要安全运抵交货，然后货车返回，整个过程也就在10天之内。物流公司按照约定在装货后首付了5000元运费，剩余的2000多元运费待承运方返回后凭回执单再支付。但直到6月20日物流公司才发觉货车车主没来领取剩余运费。以往对方公司在收到货物后会打电话通知发货方，可这次对方居然没有一丝回音，而拨打车主的电话，要么不接，要么关机。

 

    该物流公司负责人到银川市公安局经侦支队报警发现，田某5月15日与另一家货运部签订协议，用一辆宁E08209牌号的双桥货车将月牙湖治沙林场价值14.4万元的20吨玉米运到重庆，但货拉走后也杳无音信。6月22日，警方在海原县的田某家找到了20吨化工原料，可20吨玉米种子却没有下落。经历了7000余公里的追踪，10天后，警方在海原抓获田某。

 

    据银川市工商局运管所提供的数据显示，今年上半年接到各类货运申诉达200起，田某变卖货物潜逃案仅是今年宁夏货运行业诚信缺失的一个典型案例。

 

    携货款或货物潜逃是宁夏货运行业最大的失信硬伤。银川工商局运管所的一份关于货运市场分析材料反映，这些案件涉及货运部和货运司机携款潜逃、货物失踪、货运部人去楼空、货物损坏、收费不合理等等。连续三年来，中途逃匿的货运公司每年都有十几家，运管所每年接到的货运公司逃匿投诉占全年所有投诉的70％以上。如从2005年6月至2006年底，发生在银川市的因货运部和货运司机在一夜之间携货款或货物失踪、货运部人去楼空的案件有20多起，累计造成大约200名货主数百万元的经济损失。

 

    这些案件有的是货运部与货运司机是同伙，共同预谋骗走货款、货物。这些货运部往往是以极少量甚至一辆车为基础开办，只承揽短途业务和代收货款业务。如2006年3月25日，常先生等数十名货主委托银川市景明路的一家货运部，将价值30万元的电缆从银川运往中宁和中卫两地。次日收货人称货未送到。可是当常先生和其他货主再次来到这家货运部准备询问时，发现这里已经人去楼空，便速与对方联系，相关人员不是停机就是关机。2006年9月5日，银川市清和街一家开业不到10天的货运部老板突然“失踪”，十几位货主近30万元的货款被骗走。

 

    有的则是货车司机所为。货运部只提供货运信息，在货主与货运司机之间牵线搭桥从中收取中介费。而一些毫无诚信可言的司机擅自将货物拉到外地处理后将货款占为己有。

 

    携货款或货物潜逃案件频发，不仅让货主遭受惨重的经济损失，更重要的是玷污了宁夏货运行业声誉，“其实不管是货车司机还是物流公司或货运部，不诚信的只是个别现象，但就因为这几个‘老鼠屎’，搅坏了整个宁夏货运市场的‘一锅粥’。”宁夏新和平货运信息中心经理蒋春虎痛心疾首地说。

 

    ■货运市场准入门槛太低导致诚信危机

 

    银川市工商局运管所所长徐健介绍，银川市的货运部由4年前的四五十家，发展到现在的259家。目前，银川市的货运市场主要集中在丽景街的众一建安物流中心、银古物流公司及宁夏国际家具汇展中心、建发家世界、陶瓷市场等周边。

 

    据介绍，为数不少的长途货运司机都带着两三套全套证照，有的没有一套是真实的。因此，许多正规货运部迫切希望车辆管理部门能够在大型货运市场设置与车管所联网的车辆、驾驶员信息查询点，即使收费也愿意。因为这样一来，每当一个陌生的外地司机来拉货时，货运部上网一查对信息及其照片，当场就能识别出证件的真伪，从而防止货物发生意外。 

 

    这两年来，厂家都要求货运部先垫付货款押在厂家，然后运走货物。当接货方给厂家回款后，厂家再把垫付货款还给货运部。“我们每趟车只有几十元钱的利润，却要承担着几万甚至几十万元的风险。”宁夏新和平货运信息中心经理蒋春虎说，正规的物流公司从厂家取得货源时，往往要缴纳几十万元的担保金，而负责运输的货车司机只需要向物流公司提供车主的身份证、行车证、驾驶证等相关资料，就可以把价值几十万元的货物拉走。如果碰到了骗子，提供的是假证件，将整车货骗走，那么巨大的损失，就只能由物流公司承担了。提供一车货物的信息费，只有50元至200元不等的收入，如此低的收益，却要承担着巨大的风险，这让整个从事物流的企业苦不堪言。

 

    徐健说，托运方为贪图方便，让货运部代收货款，由于收货方延期付款或是分期付款，造成货运部为不得罪一些大客户，就会将自己的流动资金先当货款垫付给托运方。这样一来，货运部自身维系经营的资金就和代收的货款就搅在一起，当货运部因车祸、货物丢失等严重情况发生后，造成自身经济危机时，诚信变降至零点，货运部就会采取变卖货物，拿着代收货款潜逃的做法。去年12月，银川一家注册资金达1000万的货运股份有限公司，因3车货丢失，这家公司为躲避60万的赔偿，竟然也选择了携款潜逃。

 

　　宁夏货运部太多导致其良莠不齐和诚信危机，而货运部激增背后是准入门槛太低，和对申办货运部的注册资金等没有相关要求所导致的。申办者申办货运部只要申报名称与以往货运部不重复，运输市场管理所就可以通过审批。申办者再到运管所对运输车辆进行检查审批，而对于多数没有运输车辆、只提供货运信息的货运信息部来说，便借用、租用别人的车进行审批后，申报者就可以拿着道路经营许可证到工商局运管所办理营业执照。因此，有关人士建议，货运市场的管理应当首先提高市场准入门槛，对注册资金和赔偿能力等都要有一个统一的标准，从而避免主管部门与市场、市场与货运部、货运部与司机之间环环脱节的现象。(小编 陈 栋 丁 谦)