目前，中国卡车版Uber服务“货车帮”接近达成一项协议，融资大约1.56亿美元。由B1轮融资的领投股东全明星基金此轮再次联合领投，其他多个老股东也参与跟投。至此，货车帮B轮融资逾2.7亿美元（约19亿元人民币），已进入独角兽行列。

货车帮方面还透露，B3轮融资也已接近尾声。据货车帮CEO唐天广介绍，B轮所融资金将重点用于提升车货匹配体验，扩大车后服务范围，加大技术投入，并吸引人才加入。

腾讯百度皆入局

资料显示，货车帮成立于2011年，是一个专门针对司机端的专业物流配货平台。

货车帮此前完成的4轮融资，腾讯均有参投，这次，百度也入局了。货车帮在2015年5月，获腾讯、钟鼎创投、DCM中国亿元以上人民币A轮融资；同年8月再获腾讯、钟鼎创投、高瓴资本和DCM中国亿元以上人民币A+轮融资；2016年4月获腾讯、元生资本、DCM中国3500万美元A++轮融资。去年12月，货车帮宣布完成B-1轮融资，融资金额为1.15亿美元，由国际金融公司（IFC）和全明星基金等联合领投及数家基金跟投，原有投资人腾讯、元生资本、DCM中国等也参与了该轮融资。

官方称，截至2017年4月底，货车帮注册会员车辆达370万，注册货主会员达63万，平台日发布货源信息达500万条，日促成货运交易超13万单，日成交运费超15亿元。该公司已有2500名员工，并在全国360个城市建立了1000家直营服务网点。

战场的恶战

货车帮在完成B轮融资之后，独角兽之位可谓越坐越稳，反观它的劲敌运满满，在完成6轮融资之后，一直鲜少发声，不知道是不是在憋大招。

在2015年～2016年，无数资金砸向了物流领域，一时间这一领域涌现出了两三百家互联网公司，其中切入最多的，就是车货匹配（类似“货运版”滴滴，通过平台帮司机找货，帮货主找车）。大家一致认同，这是一个万亿级的市场，但却经历了无比难熬的过程，其中不少公司都只是昙花一现。

但有两家整车物流平台，却相继在2016年底，拿到了新一轮融资，金额都在1亿美金以上，这两家公司就是货车帮和运满满。

货车帮的模式为，“互联网+公路物流+大型货车”。其终极目标是搭建中国货运车辆共享运力池，努力打造公路物流领域的安全交易平台、庞大司机社区及完善的生态产业链。

运满满则是一款高效的管车配货工具，同时为车找货(配货)、货找车(托运)提供全面的信息及交易服务。所服务的对象涵盖所有类型的货物和车辆，全面满足物流公司、信息部及中小企业的公路长途整车运输需求，同时提高车主配货效率，降低空返率。此前运满满对外公布的数据是，注册货主80万，司机350万，汇聚全国90%的货源信息及70%的重卡司机。

这两家平台的基本模式和业务基础大同小异，均是以货源为核心，吸引货车司机，完成车货匹配过程，但盈利通道均不在信息匹配本身，基本围绕车后市场、二手车、新车买卖、金融服务等增值服务挖掘盈利点，目前尚未有一家对外宣布正式盈利。

去年，货车帮曾经旗帜鲜明地宣布，不再做物流，而是转向车后服务。2016年底，货车帮开始重点进入华东市场，同时，其第一个商业化产品——ETC支付完成了初期铺量，货车ETC使用率从1%提升到20%。货车帮实际上在帮贵州、陕西等高速公路公司发卡，而司机充值的资金也由后者托管，平台可以微量抽成，构成了其第一项“车后服务收入”。

与货车帮不同的是，虽然运满满也在车后服务进行尝试，比如进行卡车的二手车和新车、汽车易耗品的销售，同时，也在尝试做ETC支付，甚至表示不排除并购加油站，提供维修服务，但目前还未成规模。创始人张晖说，下一阶段运满满的重点方向在两个：一个是大数据和云计算；另一个是金融保险。

尽管货车帮、运满满看重的是车后、金融、二手车、轮胎等增值服务市场，但车货匹配平台是其业务基石，两家公司仍处在激烈的获客争夺战之中。资本一波接一波地涌入，货运市场的竞争可以用惨烈形容。

货车帮曾被曝打架斗殴、抢夺中介生意破坏生态、员工无社保无故辞退、地推大裁员、经营出问题等等事件；运满满也曾被曝参与线下打砸、另立公司抢夺货运信息部生意、自己员工注册发货、捏造虚假数据等等事件。虽然有互黑嫌疑，但无论事情真假，这片市场开拓期的腥风血雨是真有其事。

有业内人士表示，今年将进入车货匹配的乱仗年，一些地方管理部门陡然开放无车承运人试点政策大闸，让本来格局日渐清晰的无车承运人市场，杀出很多新军。下半年该类平台会出现问题爆发的状况。