从去年开始，就总是被“无车承运人”刷屏。跟几个卡友闲聊，他们都认为无车承运人，就是“合法货运信息部”！跟以前货运信息部、信息部没啥区别。所以这里我们大胆猜测，除了像货运信息部一样，卖你条货源信息，无车承运人究竟还能做什么？
开篇介绍一下背景，自全国29个省（区、市）筛选确定了283个“无车承运人”试点企业之后，监管方案也随之出台。
监管方案中提出：
总质量12吨及以上的货运车辆，都要接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息查询服务。并委托“国家物流信息平台管理中心建设部级试点运行监测平台”，向包括试点企业在内的运输企业提供实际承运人（司机）的“人、车、户”基本信息。
由此看来，监管无车承运人，说到底，还是在通过货车行驶轨迹、运单信息，监管的是货车运输的流水。这一单是否真实存在，交易环节怎样等等。
再联系目前试点企业的性质，其中：
有像运满满、货车帮这样，通过互联网、大数据提供一个调度平台；
有像车夫回程车这般，为德邦、天地华宇等大企业提供强大运力池（司机）；
有像传化、林安这样，基于物流园区，将车辆、货源联接在一起；
有卡行天下、天地汇这样的平台型企业，提供干线甩挂公共平台；
此外，还不乏一些纯粹互联网科技公司……
不难看出，现在“无车承运人”的标准、具体职能还不确切。比起“货运信息部”，无车承运人能做的，还有很多，本人猜测：
1、货运信息部/信息部
我敢说绝大部分卡友，都认为“无车承运人”干的就是货运信息部、信息部的活。从字面上看，无车承运人，没有一台车就能成立公司、开具发票、承运货物。好像确实跟货运信息部有着不少相似之处。
货运信息部/信息部，说白了，就是卖了一条货源信息给你，不会对这趟运输承担任何责任。追溯源头，车货匹配刚刚火起来的时候，一下子涌入300多家，后来又以每天一家的速度“死亡”。对于他们，货源信息没有怎么生存？
所以，最早他们平台上的货源，很多就是从货运信息部、信息部那里买来的！相当于在中国如此长的链条里，又多加了一环。而这种情况，到了现在依然存在。即便真能怼了货运信息部这一环，无车承运人依然有“发布货源信息”这个功能。
2、三方物流公司
我一直觉得三方物流公司跟无车承运人很像。十几年前的中国，跑运输也算是暴利行业了，钱非常好赚。都是货主愁没车，哪像现在，司机求货源是一把辛酸泪！！
随着车越来越多，但市场还没现在这么透明的尴尬阶段，是三方物流公司最开心的时候了。仿佛有点固定货源就能撑起一家三方企业。他们有的自己买车，也有的完全没有车，接下货以后，可以自己运，也可以扔给专线、散户，赚其中的差价。收入可比上班高多了。
此次公布的无车承运人试点企业中，我看见了大量的三方物流公司。想必三方企业做的事情，会延续到无车承运人。
3、挂靠
挂靠在中国，简直是神一般的存在。说实话，挂靠公司不掺和运输环节，并不负责咱的业务，这台车也是我个人的。为什么我开车送货，非要挂在一个挂靠公司底下呢？我用挂靠公司的名义送货，挂靠公司能给我承担责任吗？
与其挂在挂靠公司底下，为什么不能挂在“无车承运人”下呢？根据现在的监管方案，总重12吨以上的车，信息都要提供给无车承运人平台的。无车承运人接下的货，是需要对这单生意负责下去的。所以我个人认为，挂靠公司做的事情，无车承运人也可以做。
4、保险
以前车货匹配火的时候，大家都喜欢冠上“车货匹配”的名字，那个时候确实是在做货运信息部的事儿。然而纯粹的车货匹配，痛点太多，无法盈利。（想想滴滴两头抽成，大家就懂了。）无法盈利的话，要如何生存呢？
这两年，无车承运人开始不愿意被打上“车货匹配”的标签，并发力其他周边业务。保险业务，就是其中之一，听说运满满已经在做了。无车承运人上承运的数据，是一单货“物流行为”的真实体现，其中存在货险、车险，所以“无车承运人”确实有资质、有市场来做这个事情。
5、金融
传化易货嘀金融功能
记录流水需要什么？现在的情况，不少司机付了信息费之后，都是线下打电话沟通、交易的。如此一来，交通部拿不到数据，也就无从监管。
所以作为无车承运人平台，肯定更多希望司机能够在线交易，通过他们平台来支付。现在不少平台都有自己的支付功能，比如传化金服、运满满。
除了支付功能以外，有些平台的金融版块还提供贷款服务。
6、后市场
正如前文所说，但靠车货匹配功能，实在难以形成交易闭环。不少平台开始寻觅新的收益点。有的做了保险、金融，也有一些发力货车后市场服务，为司机提供加油、轮胎、维修、保养、停车等服务，货车帮就在做这样的事情。
其实不止货车帮，之前有一个货车导航软件，叫“货车宝”，也做了不少后市场方面。
● 总结：不透明区域皆有商机
传统的运输行业，链条太长，其中有不少国家无法监管的灰色地带。司机不能开票，企业需要发票，运费这一环的税务问题就难以追根溯源。给货运信息部、信息部的“好处”；熟人找关系介绍货源，塞的“回扣”……
我们想想，发货端好比上海发新疆，一次性给3万运费，一车货卖了100万。这个过程中，包括运费、人工工资、原材料等等都属于开支，这些都可以拿来抵扣。也就是说这100万除去所有开支，剩下的钱是盈利，这部分钱要交税的。
运费这一块，货主端是按照3万块支出做账。三方物流公司接下来丢给货运信息部，货运信息部再一层层分包下去。同理，三方物流公司赚的钱也要交税。再往下货运信息部、二包、三包、……、司机，都没有发票，也不知道多少钱。
话就说到这里。为什么当初滴滴先被政府支持，继而又被打压？就是因为监管问题。交通部拿不到滴滴真实流水，“黑头车”跑滴滴也是没有发票的，这让交通部门如何监管呢？逃税、漏税也无从得知了。
所以本人认为，在货运行业，无车承运人也需要承担起“配合监管”的使命。那么，传统运输行业中，难以监管的区域、不透明地带，以及司机跑运输全生命周期的种种，未来都可能是“无车承运人”的业务范畴。
