改革开放时期，邓小平提出的“猫论”，鼓励大家“财源滚滚，金钱多多，本领多多”。并非只有国有企业才是“铁饭碗”，只要能挣钱，就是“好猫”！也正是在那个时期，允许了个体运输户买车拉货，继而，第一批个体运输户出现，这就是中国物流行业的开始。
物流行业发展的3大阶段
第一阶段：只要有车，就有很多货主上门合作
在最早改革开放允许个体运输户买车、出现第一批个体运输户的岁月里，散户的日子是非常好过的，只要有车，就有很多货主来找你。
“散户凭借吃苦耐劳的精神、热情周到的服务、合理的运费价格赢得了社会认可，逐渐成为中国公路运输的主力军！”张总表示，他认为个体运输在中国，还会存在很长一段时间。
中国最是不缺人，哪个行当挣钱，很快就有大把的人扎堆进去。尤其对于乡镇居民来说，出去开车，可比守着农村那“一亩三分地”，挣得快多了。车越来越多，除了司机可以找活，还有不少货被货代拿走了。货代手里掌握大多数货源，也就进入了第二阶段。
这个趋势无可避免，个体运输户由于成本问题，车辆少，一般都是买台车自己开。所以即便控制很多货源，散户也干不了。逐渐地，货源都被货代、配货站拿去了。
由于对货源的需求催生了大批货运信息部、配货站、信息部。而货运信息部、配货站、信息部这些“中间商”对信息共享的需求，又催生了大批“货运信息平台”。
第三阶段：无车承运人
过了在物流园、信息部、小黑板上转悠找货的时期，散户找货进入第三阶段，就是依赖“无车承运人”平台。
个体运输户将依赖无车承运人平台找货，运输信息、轨迹有所依据，可以追踪溯源，且个体户的“人、车、货”相关信息，都会纳入监管，提高了物流行业从业人员的操作技能及服务水平，从另一个角度说是规范了物流行业的标准化。
2016年，交通部在全国范围内推行“无车承运人”试点方案，允许“无车承运人”从事具体运输业务、并和企业签订运输合同、开具运输发票。看似简单的事情，就把阻碍“无车承运人”发展的瓶颈给打通了。
从单一的“配货”，到需求多元化的“无车承运人”。保险、支付结算、赔付、跟踪、签单回收等一系列服务都要有，“平”的车货匹配无法适应当下环境。在这样的需求环境下，大头车物流app诞生了。
大头车物流平台为了响应国家绿色物流的号召，自主研发设计了大头车物流app，让物流工作无纸化，更为车主与货主搭建了一个开放的交易平台，车主与货主，在通过身份认证后，可以在平台发布车源信息与货源信息，并与平台上的货主车主进行实时沟通。而且平台对发货的物流信息运途信息进行实时跟踪，方便货主查询。
现代物流，已经不再是一个单打独斗的时代了，想要生存想要发展，必须要借助一些平台机构，在平台的管理下、支持下才能不被行业淘汰。
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