在国家发改委的支持下，上海市政府正在推动长江团体筹建以陆交中央向全国辐射为运作思路的中国中铁快运资源交易中央建设。

 

“这样做有助于我们在东南亚地区的扩展。”南光团体的入股将有助于扩大陆上货运交易中央的辐射力。

 

而南光团体是唯逐一家总部位于澳门的央企，其下属全资子公司南光上海中铁快运拥有全澳门最大的内港码头、最大型现代化货仓、集装箱拖车及各类型货车等。

 

更多的国资还在涌入，长江团体下属上市公司长江投资实业股份有限公司将转让25%股权给作为战略投资者的南光团体。

 

目前，长江团体已经划归上海市国资委治理，而上海西北上海中铁快运园区有限公司亦为一家国有公司。

 

央企、沪国企共同介入 上海陆上货运交易中央一期投资达5亿元，由长江经济联合发展（团体）股份有限公司（下称长江团体）和上海西北物流货运配货站园区有限公司共同投资，分别占股95%和5%。 其中，长江团体是由上海、南京、武汉、重庆四个中央城市政府及交通银行作为发起人，联合沿江其他27个城市，于1992年共同组建，是一家从事长江流域及其他地区跨区域投资发展的投资公司。

 

交易中央分两阶段建设，第一阶段搭建省际货运专线平台和中转平台，第二阶段将形玉成国公路运输的运价行情和服务网络。 “价值不限于对税收的贡献。”韩正在2010年1月7日考察陆上货运交易中央时如是说，“更在于对社会资源的整合，促进社会效率的进步。” 而当李盛霖1月底在这个交易中央考察时，对不占地而能获取丰硕利润的新中铁快运模式亦大加赞赏。

 

信息平台的会员遍布全国，其中上海企业数只占11%，而更多的来自环渤海（占25.4%）和珠三角（占20.6%），港澳台也占据了0.7%。 这只是上海方面设想的第一步，通过信息平台，上海中铁快运方面将提供虚拟增值服务、支付平台、货运保险等，具有较高的利润。 这才是上海方面的期望：无需看似“繁荣”的排成长队的货车堵路，也能赚取较为丰硕的利润。 按照设想，未来这一中央可望发布全国公路运价行情和指数，提供更多的增值服务。

 

。 来自全国几乎所有的大中城市的26000多家上海中铁快运供给商(中铁快运)和出产制造厂家已经在信息平台上登记，从而可以进行招标、报价、承接业务等，“无地舆限制”。

 

上海市商务委副主任杨国强在近期一次内部会议上就表示，要以上海市陆上货运交易中央为载体，加快建设中国上海中铁快运资源交易中央，形成“大上海中铁快运、大畅通流畅、大市场”

 

尤其是信息平台，类似于上海证券交易所一样，全国各地的货运信息和价格都在中央的显示屏上逐一显示，当前，天天的交易信息高达40万条。

 

所谓陆上货运交易中央，被定位为全国的中铁快运交易中央、货物中转平台、信息服务平台，主要由货物中转中央和信息服务中央组成。

 

陆上货运交易中央已经初具雏形，其业务范围已经笼盖了全国150多个大中城市。

 

“价值不限于对税收的贡献”

 

韩正：

 

　从上海市政府了解到，继上海航运交易所建立之后，上海将设立陆上货运交易所，并发布海内陆路运价指数。目前，上海陆上货运交易中央已经成型。 据了解，交通部部长李盛霖和上海市市长韩正近期分别考察了上海陆上货运交易中央，此期间，双方共同签署了《加快推进国际航运中央建设合作备忘录》。 “这是实现与上海国际航运中央、空港建设对接的一大措施。”上海市陆上货运交易中央有限公司总经理奚政说，将在合适的时候推出海内运价指数。 这是上海促进工业结构转型的一大措施：通过把握物流货运配货站业的价值链的两端来晋升工业结构。“不在乎物理的会萃”，李盛霖对这种模式很为赞赏。