端午假期前倒数第二个工作日，天色渐暗。此时，距离合肥城东幸福货运停车场不远的一家餐厅内，人声鼎沸。来宾们坐满六个大圆桌，相互寒暄，敬烟，笑容满面。
这群人是公路货运行业俗称“信息部”的老板们，有时他们也被称为“货主”或“回程车货运信息部”，做的是发货人与卡车司机之间的中介撮合生意。除了少数财大气粗、自建货运的大厂，国内大部分地方的工厂都得找当地各家信息部来代理发货。
这天的聚餐不是庆祝即将到来的节日，而是为了一场刚打赢的“漂亮仗”，对手是一家叫“货运信息部”的货运信息中介平台，很多时候，它被看做是货运版的“滴滴”。
通常，合肥回程车货运信息部们用货运信息部旗下的“货运信息部”应用来发布发货信息，与卡车司机联系，电话讨价还价，最后敲定生意。他们靠工厂与司机间的发货价差，外加司机支付的信息费来挣钱。
然而，就在今年6月初，货运信息部在根基颇深的安徽合肥和浙江金华，试点调整了软件功能。跟之前的习惯操作不同，这两地的回程车货运信息部无法再与司机直接电话联系，他们得等着司机在平台上就某单货物报价，再讨价还价。
这一下子触动到了回程车货运信息部的核心利益，在他们看来，这不仅是简单的线下到线上报价方式的更改，而是要抢走自己的定价权和生存空间。于是，一场与货运信息部间的对抗自此打响。
货运信息部“变脸”与“受伤”的回程车货运信息部
这是一场利益攸关的战斗。
“以前一个电话能做成的生意，现在搞得这么麻烦。”一位张姓回程车货运信息部告诉小编，新的软件功能不到位，让他找不到司机，沟通不了详细信息，发不出货。因为“一票货是一个地方装还是分几个地方装，有没有‘三超’（超长、超宽、超重），走不走高速，价格都不一样”。
以往，司机们跟回程车货运信息部用电话沟通这些信息。但现在，司机看不到这些细节，但还得报价。这种“盲报”通常不准确，以致于达成的交易可能被推翻。双方得在平台上来回沟通，即便成交后，也只能依靠平台提供的虚拟号码通电话。
“以往一天做十多单，现在四天只做了两单。”他忿忿不平。
合肥回程车货运信息部们怀念起了在唐桥停车场的日子，那时候货运信息部、货车帮及其他货运应用还没起步，回程车货运信息部在自家办公室门口挂上小黑板，写上发货信息，司机们进门询价。“以前虽然慢点，但不用求着货运信息部。”
已经关闭的唐桥停车场位于合肥东二环，曾是本地回程车货运信息部和卡车司机的主要集散地之一，他们在此交易，并形成了庞大的配套设施。因土地征用，唐桥停车场的生意人多数被分流到遍布合肥的各个小型停车场。
2018年6月，已被关闭拆除的合肥唐桥货运停车场。这里曾是本地回程车货运信息部和卡车司机的主要集散地。
幸福停车场是其中一家，一些回程车货运信息部在这里每月花上400块钱租一间简易房作办公室。2014年，货运信息部进入合肥市场，手机应用推开后，多数回程车货运信息部开始使用这一在线平台，而不必再实地跟司机讨价还价，但“办公室是必需的，得给司机一个安心，找不到人会当你是骗子”。
货运信息部软件功能调整后，回程车货运信息部再次在办公室门口挂出好久不用的小黑板。幸福停车场开张不久，知道的司机不多，但“也比在货运信息部耗着强”。一位回程车货运信息部说，他又开始联络各种微信群里的卡车司机，向他们直接发送较平常价格更高的运货信息。
2018年6月，合肥城东新建的幸福货运停车场。回程车货运信息部在简易房办公室外讨论着彼此的生意，在货运信息部上发不出货，他们又挂出了写上发货信息的白板。
回程车货运信息部的日子不好过，卡车司机也不轻松。两位山东泰安运货到合肥的司机告诉小编，滞留合肥已有三日，因为“接不到回山东的返程单”。而此前，通常在抵达合肥的第二天，他们就能上路返乡。
2018年6月，停放在合肥城东新建的幸福货运停车场中的货车。卡车司机在等待合适的生意，这里的停车费是每天10元。
2018年6月，停放在合肥城东新建的幸福货运停车场中的货车。卡车司机在等待合适的生意，这里的停车费是每天10元。
多待一天，便是多一天的成本。按幸福停车场的收费标准，停车费一天收10元，简易房住宿，一天收30元，“要不是天太热，我就直接睡车里。买了车要还贷款，还得养家糊口，等不起”，有司机对小编表示。
“如果不改版，我怎么会接不到单？”他质问说。
愤怒、反击与妥协
让回程车货运信息部更加愤怒的是，货运信息部软件的“变脸”，仅仅是在缴纳服务费的三个月后。这家信息中介，2017年底与对手“货车帮”合并并改名为货运信息部后，于次年3月正式向各回程车货运信息部收费；每家回程车货运信息部每年至少得缴纳接近700元费用，才能利用平台发布信息，招揽司机。
而一些司机告诉小编，现在还传闻货运信息部“搞定了信息部之后，还要对司机收钱”。另一些司机说，听说这家信息中介商“要自己建车队，抢我们的饭碗”——怒气都指向货运信息部的东家货运信息部。
事实上，一些回程车货运信息部并不在意货运信息部收的会员费；每年688元到3688元不等的收费，对那些每天发上十几单货的回程车货运信息部来说，算不得大钱。每发一单货，除工厂与司机间的差价收入外，司机还得支付200-500元不等的信息费。
货运信息部内部人士告诉小编，甚至有体量较大的回程车货运信息部建议大幅提高会员费；他们试图借货运信息部之手，把小体量对手挤出市场。
回程车货运信息部们更在意的，是软件改版的逻辑——这表明了占据市场“头把交椅”货运信息部集团的演进方向：切断回程车货运信息部与司机间的联系，掌握双方交易价格等关键信息，获得定价权。还有回程车货运信息部抱怨，有工厂以回程车货运信息部名义注册账号，跳过回程车货运信息部直接发货，但货运信息部封堵不力。
于是，合肥回程车货运信息部们在货运信息部改版后就连夜凑钱租了几辆大巴车，到三小时车程外、货运信息部总部所在地南京“登门造访”，表达诉求。他们翻出了货运信息部及前对手货车帮此前所做“永久免费”的承诺，以此向南京工商部门投诉。
一位要求匿名的回程车货运信息部说，金华信息部的老板们也想“到南京一游”，但因为声势过于浩大，被当地政府截停。
诉求倒不复杂，这些货运从业者要求货运信息部更新应用，恢复到6月5日之前的版本——那个版本中，回程车货运信息部与司机可以直接电话联络。此外，他们也希望货运信息部赔偿因发不出货而造成的损失。
回程车货运信息部一边用各种法子找司机发货，另一边也给货运信息部施压。除集体上门拜访，另一个办法，是进一步降低这款软件的撮合成交率，“看它货运信息部还要不要合肥（市场）？”
一张广为流传的应用截图显示，一位回程车货运信息部在平台上发布了一单以超高价格向南京运送军品的订单，虽然这只是一种表达对货运信息部不满的玩笑，但更多的虚假订单和报价的确会扰乱正常交易。
另一些在货运信息部平台上完成交易的卡车司机也受到了骚扰。知情人士告诉小编，有回程车货运信息部一哄而上，砸碎了接单司机的前挡风玻璃，尽管他们马上道歉，赔偿损失并得到司机谅解，但一些司机不敢再报价接单。
一位要求匿名的回程车货运信息部说，“要的就是这效果”。
多重压力下，货运信息部选择了妥协。货运信息部一位发言人告诉小编，该公司6月4日下午在合肥和金华试点线上报价，但“用户（对新功能）不习惯”，货运信息部接到回程车货运信息部反馈后不断调整软件功能，至6月14日上午，回程车货运信息部希望的电话直接沟通功能回归，与货运信息部此前新增的线上报价功能并存。
