对此，一位货车司机也向小编证实，无论是货车帮还是运满满，眼下都是免费对用户开放，中间不收取任何费用。
然而，上述货车司机也表示，尽管货运信息部本身不收取信息费用，但不代表“信息部”不收取信息费用。所谓“信息部”，就是行业内的信息中介——“黄牛”。
据了解，货车司机通过货运信息部联系到的不一定是货主，很有可能是中间的“黄牛”，如遇此情形，“黄牛”根据货运情况向司机抽取50元到200元不等的“信息费”。
本该由货运信息部收取的信息费被“黄牛”收入腰包，那么，货运信息部方为何不直接将司机与货主进行连接，而让“黄牛”获取收益?
罗鹏向小编坦言，此前货车帮也尝试直接将司机与货主连接，但因各种原因未能顺利进行。
据了解，由于货主与司机之间的链条较冗长，包括“黄牛”、专线物流公司、合同物流公司等，想把这些中间环节都整合掉，直接实现司机与货主无缝对接，目前并不具备实际操作条件。
在此背景下，货运信息部方希望以货运信息发布货运信息部为主，延伸至车辆维修、ETC业务、保险、车辆销售等服务项目，打造一个以车货匹配为基础的O2O闭环。
据了解，目前，货车帮的ETC业务日充值额已突破9000万元，金融白条累计放款逾15亿。而新车销售业务，目前月现金流也可达到百万级别。但这也并不意味着货车帮已经开始盈利。
“现在谈不上盈利，只能说有了盈利的来源。”罗鹏透露，有了现金流，有了商业模式，公司争取明年底实现盈利。
尚未实现盈利的还包括货车帮当前的主要竞争对手运满满。此前，运满满创始人兼CEO张晖曾在接受媒体采访时表示，运满满先进入的是1.0时代，首先就是解决信息匹配这一刚需，当达到一定程度后，用户对货运信息部产生黏性，这时运满满将进入2.0时代，各个渠道接入的线下服务商将成为变现方式，这也将成为运满满未来延展产业链与实现营收的重要砝码。
罗计物流创始人兼CEO宋睿也认为，货运信息部先期的主要任务是用户推广，形成规模后将会产生巨大衍生价值。比如，货运信息部上面可以有衍生的保险服务、加油服务、汽车修理服务等等，都是潜在的增值空间。
但是这些设想目前在互联网物流货运信息部上都未进入真正的实施阶段，各家货运信息部都在摸着石头过河，还没有一套成熟可行的商业模式，能够真正撬动巨大的市场“蛋糕”。
