现在跑运输真的太难了，不仅很难赚到钱，有时候货主还会拿油卡来抵运费，一趟活跑下来，结果到手的只有一堆油卡。”卡车司机刘师傅气愤又无奈的表示，“很多卡车司机都是贷款买车，为了还款没日没夜的奔波，可现在运费这么低，导致我们都得往里搭钱，感觉太无助了。”
目前散户卡车司机仍占到公路运输的很大比例，保障了整个社会的物资流通，人们的衣食住行都离不开他们的辛勤付出，但现在货源减少，运价降低让他们的生活苦不堪言。那么，到底是什么原因导致目前运价的持续低迷？
车多货少 司机没有话语权
“我20多年前开始入的行，那时候跑车是个很赚钱的活，整个物流园就十几台车，都是谁给的钱多先跑谁的货，在当时平均工资300元的时候，我一个月就能赚到1000元。”跑了多年车的赵师傅说。
作为行业内的老人，赵师傅见证了货运行业从鼎盛时期到暴利时期再到如今的微利时期，他认为，目前行业内货车越来越多是导致运费下降的重要原因。“看着公路上一辆接一辆的货车，这在以前是很难想象的。同样的货物，同样的路线，车多了运价自然就降低了。”赵师傅表示，运价高低是与车辆数量成反比的，现在的物流园里，停车场停着满满的都是车，这就导致散户在与货主谈运价时没有任何的话语权。
入行门槛越来越低
“以前谁家要是有辆货车，那是脸上很光彩的一件事，现在买车越来越容易了，只要交个几万块钱的首付，就能把车买回家。”刘师傅说。虽然买辆车自己创业让很多人实现了自己当老板的愿望，但市场上车辆越来越多也是不争的事实。另外，云南的王师傅还表示，目前也并不是每位司机都是有驾照的，只要能把车开起来，就能上路跑运输，这就是目前运输行业的现状，可以说开卡车是零门槛。
治超新政变了“味”
2016年“最严治超令”给物流行业带来非常大的影响。新政的推出，原本是为了推行标准化装载，保护行车安全，然而在实际推行中，却出现各地执行标准不一、超载盛行等情况，使治超效果大打折扣。在新政中，很多车型的车货总重有所下调，并且在车辆尺寸上也有很大改动，一定程度上改变了原本货运行业‘多拉快跑’的规则。货车拉的少了，跑一趟车运费自然就低，这就导致司机赚不到钱，从而选择超载。标载车规规矩矩拉货，货主会嫌弃拉得少，要价高，转而选择超载车辆，这让守规矩的运输人反而没了生意。
司机之间恶性竞争
由于现在很多司机都是贷款买车，每月都会面临巨大的还款压力，所以在面对货主时，为了抢到货源，不得不牺牲一部分利益，将运价一降再降，而对于货主而言，自然是谁的价低就找谁来拉。可以说司机之间的竞相压价是导致运价低迷的一个重要因素。
“如果拉低价货物是恶性竞争，那一些拉回程车的则真的是在扰乱市场了。”司机焦师傅说。拉回程车的司机不会考虑运价高低，只要够油钱和过路费他们就会拉，但这样做却害苦了身边的同行们，跟回程车相比，他们还要考虑跑一趟赚不赚钱，根本就没什么优势可言。
而在近日，一则致不良信息部的告诫书就在卡友朋友圈广泛传播，内容是这样的：信息部的兄弟们，你们明知发布的运价连成本都不能保证，还轻描淡写的一句“货主要回程车”，你们忘了唇亡齿寒的道理吗？
而在河北的张师傅看来，现在左右运价的不是货主，也不是信息部，而是卡车司机本身。在如此艰难的货运市场里，卡车司机如果能守住自己的底线，不恶意抢别人的饭碗，或许运价上涨还是有可能的。他认为卡车司机应该团结起来，一起拒绝拉低价活，让市场重新回到正轨，只有抱团取暖才能保障自身的利益不受侵害。
