不少卡友们会抱怨自己后悔入行，甚至开玩笑说开卡车不如去开出租车，都是开车却体面许多。
就目前的情况来看，物流行业确实是一个极其不规范的行业，特别是对于跑运输的卡友们来说，运输费用迄今为止都没有一个明确的标准，更无从谈起保障。
大体来说，物流行业现如今尚未规范主要面临着三方面阻碍：
1、运输费用缺乏合理标准
谈起之前提到的玩笑话，为何有的卡友会吐槽说不如开出租车呢，这其中最主要的原因就是出租车行业收入良好且市场稳定。
出租车的起步价越来越高，公里计价也不断微微上调，你有见过出租车起步价下降吗？
出租车行业自身有着明确的价格标准，各地交通局、物价局等有关单位会根据各地物价状况，对出租车的收费进行“明码标价”，即便任由“顺风车”、“快车”的冲击，出租车市场也不会出现下调价格此类大幅度波动。
“明码标价”虽然限制了货运利润，但在很大程度上保护了卡友和货主双方的利益，特别是对于卡友而言，一切按照价格标准计算，低于明码标价不接，甚至是直接举报，运费还会像现在这样下滑吗？
2、交运部门太过繁杂，管理混乱
物流行业不比只在城市内拉客的出租车行业，涉及着众多的路政交运部门，单单是运输线路上的一条高速公路，就会有着不止一支交运执法队伍，路政交运部门越多，越不利于信息的传达，导致信息效率低下，造成不利于管理的混乱局面。
同时，有些交运部门的执法人员素质较低，变着法子想办法开罚单追罚款，有些卡友们被恶意罚款之后想举报都没处说理去，面对那么多的交运部门来回踢皮球，卡友们真的是有苦难言。
3、车多货少，低价恶性竞争愈演愈烈
车多货少，竞争在所难免，虽然有不少卡友比较理智，但就像有的卡友抱怨的那样，“别低价拉返程”“你不拉、我不拉”“价格不就回来了”，说起来容易，然而真的轮到自己面临可以拉一趟不亏本的返程货的时候，又有多少卡友们会不心动呢？你降一点运费，我降一点运费，最终就是运价低到谁也别想挣钱！
运费低的锅由谁来背？
在十年二十年之前，卡车司机还是个令人羡慕的职业，然而现如今面对着越来越低的货运费用，一部分卡友逐渐开始选择转行，仍然有着大批的卡友在忍受黑暗，默默等待黎明。
各位卡友的朋友圈中，应该不乏抵制货运APP的人，也不乏黑信息部的人存在，甚至有不少卡友同样觉得是这些群体在压榨卡友们的利益，是这些群体导致运费越来越低。
其实如果理性的分析一下，无论是信息部，还是货运APP，其实都并非是拉低运费的元凶。
我们把时间倒退十年二十年，那个时候没有如今发达的信息部，更没有货运APP，卡友们的货运订单多由自己打听或者熟人推荐，那个时候卡车本就少，卡车司机少之又少，运费自然是高居不下，不过当时的货车大多是满载去空载回，同时相邻两次开工的时间间隔比较长。
再比较现在，卡车数量越来越多，种类越来越多，司机也越来越多，跑货运已经不是什么稀罕物，货运市场供大于求，运费自然是会下降，再加上“运满满”此类APP的出现，货车大多数满载去满载回，卡友们会获得很多订单的机会，但是订单运费肯定是会缩水不少。
看到这里不少卡友不禁都会问道：这不还是受到信息部和货运APP的冲击吗？
其实并非如此，随着信息传输的高速发展，货运的价格也越来越公开透明，各地的价格行情都可以通过网络媒体进行查询比对，货主们面对众多的价格供选择时，自然会选择最便宜的那一个。因此，即便是没有货运APP、信息部他们的出现，也必然会有其他产物来担任这一角色，这些角色所承担的并非主导作用，而是推动作用。
通俗地讲，即便是今天没有“运满满”，未来的某一天也会出现“载满满”、“货满满”等等的同种APP。他们并没有使得运费价格降低，而是使得运费降低的过程变短了。
不过坦白地讲，他们终究是加速了这一过程，这也让许多卡友一时之间难以适应。
卡友们该何去何从？
卡友们的利润越来越低，相信每一位卡友的心情都是气愤又着急，有的人说“车主自己把价格竞低了，只能打掉牙往肚子里咽！”，也有的人说“低价不拉，返程不拉，咱们都这样，运费肯定回暖！”
说句实在话，咱们卡友们付出的比别人多，回报却不比别人多，生活压力本来就大，上有老下有小，屁股后面追着车贷，还完了一年下来没落下几个钱。本来行业就不景气，抗议抵制说来说去其实是堵住了本来就不富裕的接单渠道，到头来运费再低咱们不还要拉吗。
退一步讲，苍蝇再少也是肉，最起码运货APP和物流信息部还能给大家提供订单不是吗，要全面地看待他们。
