最近，关于货运运价的讨论再次引起行业热议，全国卡车司机在6月9日联动停运，彻底将“运价低”的问题推向风口浪尖。
及颁布“9.21治超令”已有两年的时间，在刚刚颁布之后也经历过短暂的运费上涨，但是之后运价又是一路持续走低，让卡友们叫苦不迭。
其实，在物流公司产生之后，大家公认的优质货源，早已被大型物流公司瓜分。因为有规模、有实力、运输有保障，所以货主会优先选择。可想而知，作为散户的司机并没有太多的主动权，想要运输自然运费只能降低，继而导致运费不会十分理想。
在此之前，我们分析过散户运输存在的问题和风险，但是还是有不少司机表示难以理解。今天我们就在此简单分析一下导致运费低的几点原因：
1.内部竞争压价
由于一部分司机进入货运行业时间不长，没有形成固定线路，对于各个地区之间的线路费用不熟悉，但由于贷款压力大，对于运费一再退步，即使运费利润微薄，甚至远低于市场均价，但他们为了还贷款、为了生计还是会咬牙接单。
再者，货源方层层克扣。司机在真正收到运费时，这笔费用之前至少经过两次倒手，如果中间还有其他中介参与，那最后的费用到司机这一环就几乎没有利润可言了。
2.恶意超载
道理很简答，两辆车拉的货被一辆车拉走了，那剩余的车辆就更多了，在原本货源就有限的市场里，运价自然会被拉低。虽然前有“最严治超令”的颁布，但是各地落实情况却并不乐观。很多地区出现了合规拉货的司机无货可拉，铤而走险选择超载的司机却接活不断的怪状。
3.油价下降
相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况，货主常常会以“现在油价都降了，运费肯定不会高”的理由来压低运费，但在油价上涨的时候，运费却并不会相应提高，这让司机难以接受。
分析完了运价低的几点原因，最后，还是不得不回到最初提到的卡友停运事件，或许大多数卡友认为大家集体停运一个月，货主找不到人拉货了，运费肯定能涨上来。然而事与愿违，仅就刚刚分析的几点原因来看，运力如此庞大的市场，且不说能不能全部统一起来，一旦真正停运，司机们的损失只会更多。
质量、集散、分拨、分拣、运输、配送......每一个环节都必须做好，做细、做到位、让运费贵在品质，尚若把货运做成简单的装卸运输，想走出困境难上加难，时效性、准确性，同样影响运价，破坏率的高低更是运价的致命因素.......
另外一个根源性问题——供需关系得不到改善，希望大家能够认清行业现状，同时也再次呼吁相关部门能够重视这一问题，对症下药，真正化解全国三千万卡友的“运费危机”。
