来自陕西省交通运输工会的调研报告显示：截至2016年底，陕西省共有等级货运站37个，载货汽车404465辆，道路货运经营户285814户，货运司机达到546349人。他们承载着陕西综合货运总量76.07%的运输量，其货物周转量达到1925.83亿吨公里。
数据显示，当前物流货运司机70%的从业人员学历在初中以下，26-45岁占85%，自有车辆个体司机是公路货运的运营主体。可以看出，货运司机准入门槛较低，大量从业者的涌入加剧了市场竞争，加之没有合理的货运吨公里指导价，导致广大货运司机并没有享受到电商发展带来的红利。
7月21日晚上21时，西安三府湾贝斯特物流中心。48岁的货运司机林和平说，17年前下岗后就一直跑货运。一年中的大部分时间都是他一个人跑货运。小编问他为什么不找个司机一起开，林和平连连摇头，“哪敢找司机，找司机这事就没法干了！”为了节省开支，平时西安到天水就他一个人跑，一趟8个小时都不怎么停歇，“只有跑新疆等长途才会和妻子搭档开。”可林和平也没有更好的办法，妻子还要照顾家里的老人和孩子。
接近晚上22时，物流中心准备出发的货车多了起来。在南大门口，已经51岁的货运司机张甲喜正在做出发前最后准备。
车和墙之间的缝隙里，张甲喜一边扯着捆扎线，一边说：“货车司机挣不了几个钱，没日没夜跑一个月收入也就五六千块。”忙活了半天，满头大汗的张甲喜终于把篷布捆扎结实了。
“胃病、腰椎间盘突出、高血压等病缠身，跑不动了！”张甲喜点起一根烟解乏，“跑了近30年长途，最幸福的事就是找张床好好睡一觉，可很多时候，这都是一件奢侈的事。”
7月22日傍晚，在西安北三环北辰大道十字向西辅道旁的一家物流停车场里，一辆大型加长货车打着火。“在西安装完货才走。”司机王亚东说。他们跑北京至成都的线路，在西安中转。“天太热了，找宾馆要跑好远，费用也高，还是在车上将就五六个小时。”提起为何一直发动着车，王亚东有些无奈。
王亚东和他的倒班司机吴师傅告诉小编，他们开车十多年了，三年前开始给中铁物流公司开车，论趟跑，一圈一千块，一个月能跑6圈，挣六千块，还要除掉两边各三百多的租房费，“说白了就是临时工，除外啥都没有。”
提起家里时，王亚东眼圈有些红了，“两个孩子，女儿15岁，儿子10岁，花钱的地方很多，光女儿上的私立学校一年学费就得两万多，家里全靠媳妇一人操持，自己啥忙都帮不上！”
7月26日凌晨1点多，睡在大货车里热得满头大汗的司机孙增昌说，“不敢睡觉，随时都可能轮到我装货。”而与其一同贷款买车跑货运的梁亚峰则抱怨，“一月到手一万五六，还完一万二的贷款都不顶个装卸工。”
电商带来的是货运部、停车场和信息中介的春天，可与货车司机无关。多年来货运司机收入变化不大，无非劳动量更大。
22时，已经51岁的货运司机张甲喜正在做出发前最后准备。
7月26日凌晨，跑完一天线路的司机趁着卸货间隙抓紧时间喝水、休息。
流失与接力不足
又苦又累 让我怎么安心开车
“太折磨人，我都不想干了。”“我都快60了，不可能一直开车吧？”梁亚峰等人说。而像他们一样，抱有同样想法的货运司机很多。各种现实处境以及年轻货运司机的断档让现有司机苦不堪言。
“我都过50岁了，开车开得腰椎都搭钢板了，总不能一直开车吧？”邮政调度室车辆调度刘伟说。开了二三十年货车的刘伟因为身体原因，刚刚被邮件运输局转岗到调度室，成为为数不多的“幸运儿”。
在物流运输企业里，没有更多的岗位可以调岗，干不下去就只能离职。于是，在民营企业里，货运司机一个电话打一声招呼就走人的情况很常见。“开货车挣四五千块钱还不如我现在挣的多，治病花钱，下来剩不了多少。”改行在北郊一大型停车场看大门的老魏说，“别看我看大门两三千块钱，偶尔我给别人介绍拉个货，也不见得比开车收入少。”
与此同时，A照无处可“拿”也带来人才接力不足。“我们单位货车司机持A2照的都是原来B照换的，现在西安没有直接考的地方，也没有增驾的地方。”西安邮区中心局邮件运输局局长吴管朝说。
该局现在的年轻货运司机基本都是持B2照，无法驾驶全挂和半挂类牵引型货车，而持A2照的司机普遍年龄偏大，面临退休。
对此，吴管朝无奈地说，他们了解的情况是，全省只有榆林市可以增驾B2照至A2照，可花费很大，很多人不愿意去增驾。“就给那么点工资，让我浪费时间花钱去增照那是妄想，能干了干，干不了拉倒。”一位不愿意透露姓名的货运司机说。
目前邮件运输局面临的问题，也是省内众多物流企业普遍存在的问题。货运司机流失严重与后续接力不足问题正在逐步加剧。货运司机流失严重与后续接力不足问题正在逐步加剧。
货车司机等待装卸货物。
盛夏的凌晨，等待装货的司机在车厢内熟睡。
权益与潜规则
回归公平 货运司机内心的渴望
王亚东说，辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关部门针对货车的不平等执法，“陕西省界两头一个月罚好几千，没有这些，我们收入就高多了！”
王亚东所开的中铁物流制式车厢超长（不符合有关规定），交警应该严格执法禁止这种车上路。可让他不解的是，交警每次处罚完就放行。
这种不解决实际问题的处罚也波及到了我省邮政企业。西安邮区中心局邮件运输局多位货车司机称，今年二月份起，以“创卫创文”为由，在我省多个市县运送邮件的中国邮政制式车被要求花一二百元不等的费用办理各市、县的通行证，否则会被扣车罚款。“跑了多少年的车怎么就影响城市卫生和文明了？花钱办一张通行证就合格了？”邮政货车司机王卫东、郭宏伟等充满质疑。
林和平说：“现在就没有不超载的车，要是不愿意超载可能连货都没得拉了。”他以自己前4后8的车（载重18吨）举例，要拉20吨左右货物的货主不会找两辆车来拉，“一车两千，两车就得四千元，你不拉别人会拉。”久而久之，形成了超载的潜规则。
货运司机罗鹏说，现在他们这些个人搞货运的越来越难做。平时的货源除了靠老客户外，就是去一些市场等。但货主和司机需要通过配货站（信息部）联系业务，“客户给的价格可能比较公道，但配货站（信息部）就把运价给压下去了。”
孙增昌和梁亚峰的车都是贷款所购，挣不到钱不说，每年管理费等就得三四万。他俩想退出，可发现无法办理转出手续，因为购车时发票上注明的是挂靠公司。能证明他们是货车所有者的资料少之又少，他们不得以只能放弃退出的想法。
“与这么多潜规则相比，我们的权益保障在哪里？”王亚东则质疑，同样是职工为什么就不能有社保？小编在调查中发现，货运司机因其所处的位置、身份和参与的方式不同，处境也是相差甚远。传统国有运输企业和相对正规一点的民营企业都有社保，但大包跑圈式货运司机及个体货运司机则没有任何保障。
“潜规则害了这个行业，可司机也没有好的办法！”提及心中的愿望，林和平说，“消除潜规则，建立政府指导价、完善组织保障体系，我们愿意守法挣该挣的钱。”
货运司机张新涛全神贯注行车，货车交汇时更是不敢有一丝懈怠。
凌晨5时，货运司机张新涛去打水，准备开始一天的工作。
趁着装卸货的间隙，张新涛在驾驶室吃点简餐。
枯燥的行程，广播是司机师傅一路上最常用的放松方式。
