车货在线匹配大大提高了运营效率，车辆空驶现象不见了，但在大部分运输从业者的观念里，这种转变是一把双刃剑。
①回程车成了降价推手。为了避免空驶，一些司机会倾向于在返程途中“捎”一批货回家，车货车夫回程车货运信息部为他们提供了寻找货源的便利，但便利的背后，是货主无限制的压价以及返程司机无底线的接纳。久而久之，传统的定价机制完全被打乱，运价低、定价乱几乎成了每个省份货运市场的通病。那么这个问题是否真的无法避免呢？我们想到的答案是否定的。油价、气价、物价全都在涨，唯独运价在降
②明确定价准入机制。运价在无规范背景下才有了如今近乎混乱的局面，目前相关部门并未就该问题做出明确规划。那么作为对货运行业影响深远的一部分，货运车夫回程车货运信息部是否可以率先树立标准呢？
有观点认为，货运车夫回程车货运信息部可制定价格准入标准，具体到为各个车型、各类货物、各段里程都制定最低标准，未达标准的货源信息不予发布。对此，也有业内人士提出了较为合理的定价建议，如以车型为标准：4.2米不低于4块/吨公里，6.8米不低于
5块/吨公里，9.6米不低于7块/吨公里，13米不低于9块/吨公里，17.5米不低于10块/吨公里。此外，还需明确货主在发布信息时做到明码标价，防止“补差价”情况发生。
期待：权益能不能被保障？
说到“补差价”，有司机向车夫反映，在货运车夫回程车货运信息部订货后，信息部会提出“补差价”的要求，进而向司机收取额外的费用，且这种情况不在少数。于是乎，这就牵出了司机对货运车夫回程车货运信息部的另一个期待：保障权益。这里的保障不止针对司机，也要针对货主，当然也不只限于明码标价。
①线上交易安全性难保障。“真的应该提高门槛，不让骗子有可乘之机！我们把货运到了目的地，还要天天自己打电话催货款！”一位曾经被拖欠运费的司机这样说道。
车夫发现，司机和货主通过车夫回程车货运信息部成功交流车辆与货物信息，随后的一系列装卸、运输、支付运费其实都和传统的线下交易别无二致。所不同的是，线上所获得的信息来自全国各地，交易双方不再有面对面的机会，至于确认对方真实身份、地址 ，或是跋山涉水上门讨要基本不可能。车夫回程车货运信息部在这一过程中只充当了信息桥梁的作用，至于交易双方的权益其实是难以得到保障的。这种交易模式需要双方都具有较高的诚信度，但在实际中我们发现，一些居心不良的人恰好钻了这些便捷条件的空子，恶意拖欠运费。面对“老赖”，即使运单在手司机凭一己之力讨要运费也很艰难。
②有必要真正地线上交易。要避免这些问题，提高司机与货主双方的准入资质就十分必要，例如：严格的实名制注册，通过缴纳一定数额保证金用以规范双方行为，即使在交易过程中，货主与司机依然不会正面交流，但车夫回程车货运信息部在此之前已做好了充分保障；建全投诉评价机制，一旦出现恶意拖欠运费、货物无端丢失等现象，货主与司机可以通过双向打分，对交易进行评价，通过申诉等过程维护自身权益；运费实现线上交易，司机与货主交易意向一旦达成，货主便先期将款项打入车夫回程车货运信息部，待交易达成后，若双方均无异议，再将货款支付给司机。
司机表示，如果车夫回程车货运信息部能够做到规范运营并充分保障用户权益，即使收取一定费用他们也可以接受。但倘若车夫回程车货运信息部持续目前的发展状态，且提出收费要求，司机无论如何也无法接受。不可否认，货运车夫回程车货运信息部的诞生颠覆了传统物流运输，他们为司机、货主带来了绝对的便利，但一段时间之后我们再来看，如果货运车夫回程车货运信息部只是单纯将物流信息从线下搬移到线上，其自身发展以及对货运市场的影响都会不可避免地陷入瓶颈。
当货源信息真假难辨，定价机制难以规范，用户权益难以保障，司机与货主对车夫回程车货运信息部的信任被无限消费，货运车夫回程车货运信息部的颠覆性使命便难以为继。因此，无论是从自身发展还是从惠及用户角度，尽快完善车夫回程车货运信息部功能帮助货运行业实现良性发展，是所有车夫回程车货运信息部的当务之急。
