整车货物运输解释就是一批货物按照它的重量或体积需要单独使用三十吨以上的一辆或超过一辆的货车装运，或者虽然不能装满一辆货车，但是由于货物的性质、形状或运送条件等的原因，必须单独使用一辆货车装运时，都应该以整车的方式运输。
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概况
整车货物运输一般不需中间环节或中间环节很少，送达时间短、相应货运集散成本较低。涉及城市间或过境贸易的长途运输与集散常乐意采用以整车为基本单位签订贸易合同。 整车运输应注意： 为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货票、一个发货人。为此，公路货物运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。 一个托运人托运整车货物的重量低于车辆额定载重量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一托运人托运的货物，即一车两票或多票，但货物总重量不得超过车辆额定载重量。
运输发展
过去的年代，中国的汽车物流概念一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的、前述汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程、效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段，质量控制能力，一手资源控制、对流资源网络优化等方面已经奠定了基础的运输企业。大批中小型运输商做为业务作业者，无论从那个角度都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，要么就是出局，要么就是联合，成为具体运输业务的承担者。小型向中型物流商靠，与大型物流商联合，或者中型与中型进行联合，最终必然形成几个区域性或者品牌为背景的运输作业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作(对流或资源互换)，带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱” 的问题，实现多赢。
运输方式
运输方式主要分为铁路、公路、内河、海上、空中和管道等6种，它们的性质、技术经济特点和运用范围也不相同。运输方式如铁路运输载运量大，连续性强，行驶速度较高，运费较低，运行一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合于中长途客货运输;公路运输虽载运量较小，运输成本较高，但机动灵活性较大，连续性较强，适合于中、短途客运和高档工农业产品的运输;水运(包括内河和海上运输)具有载运量大、运输成本低、投资省、运行速度较慢、灵活性和连续性较差等特点，适于大宗、低值和多种散装货物的运输;航空运输具有速度快、投资少、不受地方地形条件限制、能进行长距离运输等优点，也存在载运量小、运输成本高、易受气候条件影响等缺点，适合于远程客运及高档、外贸货物与急需货物的运输;管道运输具有运量大、运输成本低、灵活性较差等特点，适合于输送量大、货源比较稳定的原油、成品油、天然气和其他液态、气态物资。国际货物运输的六大方式是指江海、公路、铁路、航空、管道和国际多式联运等运输形式。
运输现状
物流内涵的变化
整车货物从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型
物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。
竞争方式的变化
紧跟汽车整车物流的主要关注点，(汽车个性化消费增加，小批量、多频次的物流服务要求)
未来汽车物流行业必将从现在的单纯价格竞争、提供运输转为提供多要素的服务。
区域物流中心的建立
由于厂商的位置和销售区域，为销售前移和成本等因素考虑，用滚装船和火车进行干线运输
加区域物流中心的模式会越来越普遍，这样会在国内的主要节点城市形成多功能的区域物流中
心。
潜力巨大
未来几年整车货物运输中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高摆脱单独公路运输局面，铁路和水路运输与公路运输三足鼎立，各擅胜场是未来整车物流的趋势。
三方物流
第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。
技术装备
按照物流作业的功能可以分为运输设备、仓储保管设备、装卸搬运设备、流通加工设备、物流包装设备、信息处理设备等。
按照物流网络特征，主要有网络线路与网络节点，可以分为网络线路上的货物运输技术装备和节点区域内的物料搬运技术装备等。
按照现代物流技术装备特点分析，可以分为物流硬件设备和物流软件系统两大类别;当然，如果按照物流设备属性还可以分为企业物流设备和社会物流设备，企业物流设备属于企业自有，如企业的运输车辆、铁路专用线、装卸搬运机械、包装机械、仓储建筑等，社会物流设备是为社会物流服务的公用设备，如运输线路、桥隧、车站、港口等。
存在问题
(1)在物流需求方面，现代物流的观念尚未在工商企业中得到广泛普及，国内企业对物流服务的需求仍显不足;
(2)在物流企业服务水平方面，绝大多数物流企业只能提供部分或分段的物流服务，还不能形成完整的物流供应链，并且，服务水平普遍不高;
(3)在物流网络设计与建设方面，存在网络不健全，网络不畅通等问题，信息交换渠道缺乏现代化的手段，技术装备水平比较落后;
(4)在政策法规方面，缺乏与现代物流相适应的法律法规来规范物流市场，竞争秩序还不规范;
(5)在理论研究方面，由于现代物流在我国起步较晚，相应的理论研究也比较滞后，而实际运作经验更是缺乏;
(6)在人才方面，不论是有实践经验的，还是学校培养的物流管理人才都十分缺乏。
若干建议
1、激发物流服务需求
2、调整传统运输企业的经营形式和经营规模，提高设备技术含量
3、合理利用多式联运综合服务
4、发展信息技术，使物流企业与电子商务紧密结合
5、发挥政府在现代物流企业发展中的宏观调控作用
