“一年有近300天见不到女儿、一日三餐不进是常态，货难找、车难开啊.....”在北京新发地市场，一位从北京即将开往四川成都的卡车司机告诉小编，有时，他们往往要在后半夜独自卸掉近几十吨的货，也会在路上经历与死神擦肩而过的惊险瞬间。
日前，首部专门针对卡车司机的调查报告(《中国卡车司机调查报告No.1》)显示，这样的卡车司机，在我国有3000万。
“他们每年运送330亿吨货物到你我的身边，服务4.3亿个家庭。”清华大学社会学系教授、社会调查中心主任沈原接受央广网小编采访时谈到，他前往石家庄、淄博、成都、沈阳等地调研时发现，个别地区恶性压价的卡车市场竞争激烈，且各地并不统一的公路执法标准等老题未解，如今通过互联网方式找货，又使得卡车司机这一群体陷入另一窘境。
各地道路运输执法标准不一
中国货运总量76%是靠公路运输完成的，这个巨额的数字背后是被称为“公路上的游牧民族”3000万卡车司机的默默付出。
每日奔走在全国各地的卡车，从公路上呼啸而过时，总给人一种神秘感，但卡车司机的孤身万里行远没有美国公路电影那么浪漫。来自沈阳的货车司机潘师傅今年已经近60岁了，曾卖过保险、干过物业，如今转行开卡车已有三十余年，货运行业的酸甜苦辣他最能体会：“跑车肯定辛苦啊，为了赶活，有时一天要连续开17个小时，半夜一人在荒无人烟的郊区等货更是折磨，”潘师傅说道，他还常会在半夜碰到偷油、偷货、及“碰瓷”等不法行为。“有时都是团伙作案，敢怒不敢言，增加的成本也只能自己承受。”
但跑运输这些辛苦不算什么，最让他们头疼的是各地道路部门针对卡车执法标准的不统一，还会出现不平等的执法现象，而这些都对他们造成很大的困扰。谈到这个问题，潘师傅也深有感触。
“比如，我从东北运输新产的花生到南方，经由黑吉辽三地关卡时，通行费季节性免费，湖南、湖北是长年免费，但如果全国统一收费标准的话，我拉上这车货，就可提前计算成本，不必惦记着花生每日浮动的市场价格。”潘师傅说，但现在没办法，各说各的理，有些地区对卡车装货的高度和吨位要求也不统一，最后受夹板气的还是司机。
有权力对卡车司机执法的部门也很多，包括交警、路政、运管、高速公路管理、城管等约10个部门。在采访中，沈原告诉小编，在此前调查中他还发现，卡车司机被罚款的理由更是五花八门：“有的货车在车身上焊根铁棍，路政说这算更改车型，一罚就是3000元”，“车身不干净甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚就是好几千”。此外，《中国卡车司机调查报告》还提及，不同地方和部门对卡车司机的违法违章处罚标准的不统一，也让他们无所适从。
“部分执法者的罚款很可能把卡车司机一整趟的运费都罚光。”中国劳动关系学院教授闻效仪建议，各部门、各省份之间要根据具体问题提出适合于现实、具有可操作性的统一执法标准，将政策尽可能地细化、明晰化。
“货代”扒皮 个别搞定货源的App却“变”压价工具
除了执法标准的问题之外，如今的互联网在拓宽卡车司机找货渠道的同时，也给这个市场带来诸多问题。
从2014年开始，大量资本涌入了车货匹配App行业，通过App找货也成为许多卡车司机的首选。对他们而言，屏幕背后的“无车承运人”也是“货代”(即不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位)，其好坏的标准就是能不能找到更多的货、挣到更多的钱。“最怕满载而去，空载而归。”不少卡车司机表示，与传统“货代”相比，这些“货运版滴滴”最大的优势就是找信息更方便，在开车休息的间隙，用手机就能搞定货源。不少业内人士谈道，一些资本雄厚的大型“货运版滴滴”还可提供代收货款、办理货物保险、代开增值税发票等服务，无疑为卡车司机提供了很大便利。
但与此同时，一些困扰也随之而来。“互联网方式把找货的成本降低了，导致过多的卡车司机涌入与竞争，从而变成压价的工具。”沈原向小编举例称，例如货主提供1500元的运费,但如果报价1000元能找到车，“货代”的利润就是500元。因此，“货代”一般会在App上先给出低于1000元的价格，如果有卡车司机愿意接单，利润就更多;如果没有卡车司机接单，“货代”就在原基础上再加钱。
“就跟拍卖一样”，来自山东潍坊的司机邓海平如此形容。不仅如此，市场上花样百出的App也鱼龙混杂，很难识别好坏。此前，在沈原参加的一场石家庄卡车司机座谈会上，不少卡车司机提到，货源转包情况较为严重，他们反映称，在App上发布信息的多数都不是真正的货主，常常是隔了几层的“货代”，卡车司机需要多头联络，费时费力，利润甚薄。
小编在调查时发现，如今卡车司机对诸如“运满满”、“货车帮”(这两家已于2017年11月合并，并于2018年1月开始对“货代”、卡车司机双方收费)等这类大型的“无车承运人”的担忧并不多余，可类比于现在的出租车市场，“滴滴”一家独大后，部分地区便出现了出租车司机和专车司机收入下降、乘客用车费用上升的情况。
对此，不少专家接受小编采访时建议称，相关部门要通过行政手段，维持市场的有序竞争和良性秩序，避免由于新经济形式的介入在该市场上引发巨大震荡，应适度保护作为市场弱者的卡车司机的利益。
卡车司机群体日渐纳入政府视野
在今年的全国两会上，不少代表委员已经“迫不及待”为这个群体发声。
比如，提出关于取消道路运输从业资格证的议案;关于统一处罚标准、狠治偷油、碰瓷、路霸的议案;关于油卡抵运费、改善货运环境、保障卡车司机收入的议案等等......
而面对居高不下的物流费用、低效的物流体系，今年的政府报告中也提及，要深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用。全国政协副主席、交通部党组书记杨传堂两会期间接受媒体采访时谈道，收费公路的改革问题目前已经在推进，正在以《收费公路管理条例》的修改作为切入点，一方面降低物流的成本，另一方面考虑到可持续发展。目前，国内很多城市的部分道路收费已经取消，但是还有一些地方仍在收取。
全国总工会也已于今年3月下发《推进货车司机等群体入会工作方案》，将推动货车司机等八大群体入会，以利维权，并启动试点工作，确定河北、浙江、安徽、广东、广西以及上海宝山、江苏南京、河南郑州、陕西西安、贵州贵阳等5省(区)、5市(区)作为全总开展货车司机入会集中行动试点单位。
针对卡车司机群体法律意识稍薄弱的问题，小编还从全国总工会了解到，目前中国海员建设工会已牵头普及《劳动法》等涉及司机切身利益的法律法规，并建立相关的权益保障机制，研究设立专项基金，为有困难的司机提供经济援助。
据交通部公布的2016发展统计公报显示，截至2016年末，我国拥有载货汽车1351.77万辆，是世界上卡车保有量最大的国家。在北京大学社会学系教授卢晖临看来，在运价普遍低迷、竞争激烈的货运市场，各地要继续整治公路“三乱”，规范路检执法，清理不合理收费，包括扩大行政公开范围，公开地方财政，保证投诉渠道畅通等。
“加强社会治安综合治理，严厉打击偷油、偷货、‘碰瓷’现象。”卢晖临补充说道，还要提升高速公路休息区、物流港的服务质量，在国道沿线增设标准服务站。
如今的货车行业是越来越难做了，下面是大货车司机提出的2018年的货车新规，每一条都切实保障了货车司机的利益，每一条都是货车司机的肺腑之言，希望卡友们都接力顶起！
第一条
充分考虑司机的利益，完善治超新政策，治超是好事，但是新政策对于咱们货车司机来说，仍然存在一些不合理之处，比如说新政策让单驱动变双驱动，很多单驱车的司机要面临报废，前四后八的车安全系数最高，马力大，总重才31吨，载货量也太少了。
第二条
长黄标车使用年限，新国标出台太快，司机贷款买车还没有回本就要被淘汰，损失太大，恳请适时提高补贴标准，延长黄标车使用年限。
第三条
真正取消以罚治超，现在有些地方即使车子超载超限，只要交了罚款就可畅通无阻，很少见到卸货，严惩物流公司的，因此造成了如今国家治理超限超载18年了，各地超限超载依然严重，建议取消三超罚款，凡是三超货物一律没收充公，由此造成的经济损失由发货方承担。
第四条
保障前四后八司机的利益，治超新政出台后，前四后八要求总重量不超过31吨，如果扣除自重20吨，那前四后八只能装11吨，运费不涨，让前四后八的司机怎么运营。
第五条
严惩执法人员徇私枉法，国家出台的政策是好，但到了地方却往往会因为执法腐败变了味道，现在地方存在不少执法人员和货运信息部，带路人勾结串通收黑钱，让即使违法的车辆也能顺利通行。
司机有话说：生活中到处都少不了货车，到处都有货车的贡献，可是为什么要处处限货，全国到处都要报废国三车？环保升级是好事可也需要考虑一下货车司机的利益，好好的车让报废，难道资源浪费不是一种罪吗？我想运力的浪费也应该是浪费吧，物及所用才是硬道理，节约光荣，浪费可耻，才可以留给子孙后代更多的生存空间！
也许你被货车过后的扬尘迷到过眼睛，也许你在不经意间被刺耳的喇叭声吓到过，又或许你经常抱怨路太差了，都是被缺德的大货车压坏的……
你可以看不起我们的平凡和卑微；也可以看不起我们在装卸货物和修车时弄得一身脏兮兮的；也可以笑话我们蹲在服务区的草地上吃泡面，却舍不得吃15、20一份的盒饭；可以笑话我们几乎人手一个茶杯，喝着服务区和收费站免费供应的白开水；甚至还可以骂我们没素质、粗鲁、随地小便。
但是请不要忘记，我们从事的行业是物品流通，与大家的生活息息相关的一个行业，谁都离不开我们。大家吃、穿、用的几乎所有东西里面，都包含着我们付出的汗水、泪水，甚至是宝贵的生命。
作为一名卡车司机，一直想为这群人写点什么，但又觉得文笔很烂，写出来遭人耻笑，今天终于按捺不住，下定决心动键盘了。
进入这个行业四年，深知其中的艰辛，每一个职业货车驾驶员的经历都是一部辛酸的血泪史。无数车老板，不，或许叫车主更合适一点，深思熟虑后咬咬牙拿出多年的积蓄，不够就借亲朋好友的，甚至拿高利贷，他们只是想让家人生活的更好一些，过上衣食无忧的生活。买辆车真的不容易，真正的有钱人谁会来受这种罪？
做一个驾驶员不仅仅是开车这么简单，遇上人力不足或者赶时间，我们变身为装卸工；要时刻防着小偷，开车停车时都是；遇上地痞无赖，不能指望警察，只有保持强硬姿态，实在不行必须得被敲诈了，好话说尽商量着少赔点钱；要尽量避免被交管部门抓住，被抓住了要低三下四的和执法者讨价还价，我们如果心情好少罚了你一点，你要点头哈腰千恩万谢的一副奴才嘴脸。
去了不熟悉的地方要不停地问路，一般来说，如果一辆高栏车拉三四票货，装货时得帮忙、得点货，光是栏板和立柱拆下来又装上去就很累，插篷布杆、挂两边的篷布、上面再盖几层篷布、绑绳子、打“绷带”等等。有的同行甚至随身携带艾滋病证明和国家专供药品，苦苦的哀求执法者高抬贵手；我也曾亲耳听到绝望的车主站在车边高喊“让暴风雨来得更猛烈些吧！”常年奔波在外，多少个夜晚都是在发动机噪音和车轮的颠簸下入眠的。
我们的健康得不到保障，胃病、腰椎颈椎疾病、前列腺、睡眠问题等等在这个群体很常见，甚至生命每时每刻都面临着威胁。这一切的一切，只是为了自己和家人生活的更好一些，或者说是为了生存下去。
说了这么多的难处，不是希望博得人们的同情，只希望你们能了解我们这群职业者的苦处，希望行人和非机动车小型车辆不要和货车抢道，我们有时候疲劳了没注意到你们，有时候是想刹都刹不住了，毕竟出事了最吃亏的是你们。也不要经常开小车在我们前面刹车戏耍我们，以看我们的车吭哧吭哧起步为乐。当然了，开大车的驾驶员素质也有待提高，相互多一点理解，交通、社会更加和谐。
在这里，我要对行驶在路上的像我一样的广大卡车司机兄弟们说几句掏心窝的话：兄弟们，辛苦了！祖国的建设一刻也离不开我们，但是，累了困了，请找个安全的地方休息一会吧，尽量减少疲劳驾驶，安全第一！最后，祝兄弟一路平安，一生平安！
谨以此文，献给全国三千万卡车司机兄弟和“亲爱的交警路政大爷”以及对我们抱有偏见的人儿们！！！
希望交通部在制定一些有关货车司机新政策的时候能够参考以上的这些建议，制定货车行业的新规，让货车司机真正的富起来，腰包都鼓起来！
