老高08年开始涉足物流行业，从帮公司开货车到自己买货车跑，再到开公司干物流专线，从一开始的满地捡钱，到现在的度日维艰，每一步的发展都与物流行业的深刻变革息息相关，作为一个旁观者，我也算见证了这个行业的发展，谈几点感想，希望能对朋友的创业有些许启示。
我感觉，老高的创业路（我们姑且称之为创业吧）算是比较失败的，因为每一步都没有赶上行业发展的大势，不求超前，反倒落后好多。
08年，给公司开货车，当时劳动力成本还没有今天这样高，一个月挣3000多一点。09年，自己买大货车，彼时的物流行业其实已是一片红海，到处是挂着红绸带新上路的东风重卡、解放重卡，淘金者蜂拥而至，我爸当时除了开货车，还帮有的厂家发货，一票货要厂家4000，给司机2000是正常现象，几乎是100%的利润，如此高昂的物流成本会是常态吗？11年，从芜湖老乡手里盘下一个货运部，开始做芜湖、马鞍山、铜陵、宣城等地的物流专线，其实一开始就不怎么顺利，因为隔壁就是一家同样的专线，而且人家已经做了三五年，资本相当雄厚，我们的出现直接损害了他们的利益，于是各种放价、诋毁接踵而至，竞争十分激烈，但就是在这样恶劣的环境下，开始俩年还是挣钱的，并在夹缝中一步步壮大。但好景不长，随着互联网和电子商务的发展，以及随之而来的货运配货站行业的突飞猛进，包括顺丰、德邦等大规模、专业化大宗物流公司的发展（这里的原因未必全面），传统物流行业的货运量几乎呈断崖式下跌，空驶、亏本经营成为常态，生存环境急剧恶化。
2014年前后，Uber中国、滴滴、快滴等各种打车软件横空出世，平台的出现，根本解决了车拉不到人、人打不到车的核心问题，并带来了出租车行业的深刻变革，让很多出租车司机措手不及，纷纷抵制。当时我正大四毕业，一心想着回家从事物流行业，便一直在思考物流行业成本高居以及找货难的核心问题和解决模式，客运行业新模式的出现，让我突然惊醒，厂家通过信息部找货车、货车司机通过信息部找货，这与打车难的问题并无二致啊？而这，只要一个类似的平台，即刻就能解决！这样的平台一旦出现，那对传统物流行业的信息部、托运部的打击将是颠覆性和致命性的，当时我还打算着手这方面的创业准备，只是后来阴差阳错。
我的担心，果然还是出现了，2014年下半年，一个叫“运满满”的货运App横空出世，并在货运市场里疯狂撒钱，吸引货车司机和信息部登陆平台找货、发货，赔钱赚吆喝，只是当时他们采取了一种相对缓和的方式，没有直接进军厂家，麻痹了大部分的托运部和信息部。而今天，当平台注册司机达到数百万时，他们再也无需隐藏自己的野心，直接进军厂家，抄了信息部和货运部的后路，引来的是广大货车司机的一片抵制。我跟老高说两点，一是抵制没用，与时势抗争无异于螳臂当车；二是你做好准备，一两年内被淘汰。
说这么多，无非想从我爸的创业故事里总结一两个教训供你参考：
一是，局中人往往更容易发现传统行业的核心问题，并有针对性的突破，创业成功的概率更高。记得之前跟你讨论过，京东刘强东卖电器起家，三只松鼠章燎原干销售起家，深耕行业的人往往能第一时间发现最本质、最核心的问题并寻求突破，而且成功的概率更大，而那些没有发现问题并及时转身的人往往也摔的最惨。我相信，信息部、货运部里那些敏锐的人，这会子应该早已带着丰厚的原始资本积累去别处淘金了。
二是，创业必须有超前性，预见行业未来的发展趋势，引领潮流，势不可挡、时不可挡。纵观我爸的创业经历，每一步都落在了形势的后面，超前才是最大的赢家，赶上和落后都是输家。这跟我爸的性格有关，保守、封闭、执拗，当然这也和见识有关。每一个行业都有自身的发展规律，有上升期也有衰落期，技术革新不容易发生，但模式创新、迁移却容易发生，任何一个行业的变革都应该引起创业人的警觉，就像我们讨论的，当互联网和传统猎头行业发生深度融合，又会擦出怎样的火花呢？创业先机，转瞬即逝。
三是，相信平台的力量，任何技术难题终将被攻克。关于互联网和传统猎头行业深度融合的问题，我们探讨过，你的想法是，作为猎头的人不可或缺，短期内也许是这样的。但是，随着大数据、云计算、人工智能技术的发展，会不会通过大数据推算出来的候选人，比猎头推荐的更靠谱？这里又要引述查理芒格的话了，“人总是过度相信自己的判断，可有时候，关注候选人面试时的表现，不如看简历收获的更多”，因为我一直有这样一种隐忧，害怕赶不上趋势，更害怕落后趋势，毕竟创业是这么困难的一件事。
四是，时刻保有危机意识，越是发展的上升期，越意味着风险的开始。这是规律，也是基本素质，没什么好说的，毕竟，我们这个时代，改变每天都在发生
