通观获奖项目，技术创新唱主角。但我们也可见有设备创新，有系统创新，以及理论创新等等。科技是最基础的手段，创新的内容在技术载体上延展出：
物流管理创新、
物流信息创新、服务形式创新、营销手段创新，乃至商业模式创新等等，不拘一格。各个企业都在积极探索寻求自己的创新。
科技创新上，荣获“科技进步奖”一等奖的有“现代港口物流服务示范工程关键技术”项目，该项目是上海国际港务（集团）股份有限公司（下称上海国际港务）和中交水运规划研究院合作的结晶。上海国际港务副总裁包起帆说：“在转变经济发展方式、调整优化产业结构的关键时期，港口急需从传统装卸功能向现代物流服务业转型。”作为世界第一大港，上海国际港务运用世界先进技术建立现代港口物流服务示范工程，满足大型钢铁、煤炭等企业的特殊物流需求。示范工程内容包括：基于综合型港口的钢铁工业物流、基于电子标签的集装箱物流、基于增值服务的汽车物流；通过掌控物流节点，创造了资源节约、透明安全，附加增值服务的有效专业化服务和社会服务功能。
在会上，被企业提及较多的创新是“管理创新”。与会企业代表和专家一致表示，管理创新带给中国物流业的影响是全方位的。运用信息技术手段等，可带来系统优化、透明化管理。北京物美商业集团股份有限公司董事长吴坚忠带来物美的供应链管理经验。一直以来，物美集团坚持改善供应链管理，打破传统供应链模式，在企业规模化、物流信息化和物流配送中心建设的基础上，根据供应链管理的理念，按照供应链管理的思想进行再造和实现系统集成，通过多业态信息系统的整合，以集中、统一的信息系统集成采购系统，提升统一采购规模、缩短供应链，进而集成供应商资源，建设和谐、通畅、高效的供应链。
谈到这些经验的取得，吴坚忠特别强调：“科技创新首先要做到观念创新，所谓的观念创新包括：以最大限度满足顾客需求为根本目标；局部最优到供应链最优；内部管理到外部供应链协同；信息壁垒到信息共享等观念的有效梳理。”
而开滦集团可以作为管理创新和业务流程创新样本。作为老牌大型国有企业，开滦集团在煤炭物流界一直是领军者，开滦集团国际物流有限公司副总经理刘炳文介绍说：“近年来开滦集团借鉴煤炭供应链管理，不断进行管理创新，大力发展煤炭物流，发展信息化建设，用物流信息化支撑开滦物流发展，打造了数字化配煤电子商务平台；立足客户个性化需求，依托企业现有优势，按照供应链理论，进行数字化配煤加工，创新了煤炭交割流程，实现煤炭港上交割，初步形成了‘煤路港航一体化’多式联运综合运输体系，打造了供、销、运一体化的运销模式。”
北京泛太物流有限公司总经理苏树平带来的流程创新概念，有助于打造新的商业模式，提升服务能力。
无论是哪一种创新，都要与市场紧密衔接。当然，除了市场的推动，企业自身主动迎合变化也很重要。科技部国家科技奖励工作办公室副主任黄岗在大会上发表讲话时提到：“科技创新离不开企业，要以企业为中心，坚持市场为导向，把握新一轮竞争的先机。”因为创新，市场会变得越来越广阔。
一位来自企业的代表提出，未来的物流首先要建立一种创新机制。随着供应链的蓬勃发展，物流企业在这一领域的创新也越来越多，应更多地鼓励企业自主创新，物流创新的生命力才更加旺盛。
“科技是第一生产力”的说法早已成为人们的共识。“物流企业想要在市场竞争中，获得更好的发展，就必须要满足客户不断增长的供应链新需求，而满足客户供应链新需求的关键之一，就是创新。”北京德利得物流有限公司（下称德利得）运营总监恽绵如是说。德利得此次申报的“物流运输空气减震托盘”，不仅获得了中物联科技发明奖，成为该奖项仅有的两名得主之一，更为该公司获得了巨大的经济效益。
在我国物流业由传统物流向现代物流过渡的过程中，科技创新在其中起到了至关重要的作用。其中，操作创新、技术创新、管理创新、经营创新等各种层出不穷的创新模式，成就了一大批像德利得这样的新兴物流企业，也使很多传统物流企业，改变了原来的经营模式，走上了又快又好的发展之路。
通过此次科技创新大会可以看出，在各种模式中，物流信息化仍是实现物流科技创新的主要手段之一。
从此次获奖的55个项目来看，其中有48项是物流信息化项目，占了87%。中国物流信息中心副主任江志强表示，物流信息化系统由三个基本的部分组成——基础设备、技术支持，以及管理系统。其中，技术支持部分作为信息化系统的核心，在此次评选中也呈现出与以往不同的特点。
一是信息系统整合度明显提升。在55个获奖项目中，运用了条码、RFID、GPS、EDI等信息技术单元的有22项，占了获奖总项数的45.8%。如上海港的现代港口物流服务示范工程关键技术项目，其系统整合了条码、RFID、GPRS、EDI多种信息技术，实现了整个项目决策、服务能力的提升。
其次，电子商务技术发展势头强劲。对此，商务部信息化司副司长聂林海说，在电子商务迅猛发展的背后，是信息化技术的强有力支撑。他表示，以阿里巴巴、淘宝等为代表的电子商务的基础，是便捷高效的物流配送、安全的网上支付等保障系统。而这些保障系统就是通过物流信息化来实现的，如运输过程中的线路优化，仓储、配送中的自动化设备等。
再则，在信息软件开发模式上，套件组与可视化技术得到了广泛的应用，这也是物流信息化技术发展的一个突出特点。
此外，信息化技术在仓储、运输等传统物流领域得到了更为广泛的应用。比如，上述德利得的物流运输空气减震托盘，就是在传统公路运输中的一项技术。
江志强表示，近年来我国的物流信息化技术得到了长足的发展，甚至在某些前沿技术的研发和应用方面，还达到或超过了世界水平。但总体来说，我国物流信息化应用的普遍性，以及信息化应用意识较国外还有较大的差距。“赴国外考察时，我们发现国外企业在信息化应用上，理论和口头上的东西少，但实质性的应用却非常普遍。比如，在仓储领域，国外的自动化堆垛机、自动化分拣等系统运用得非常普遍，自动化程度也较高，但在国内，类似的仓库还比较少。”江志强说。
因此，针对国内物流科技创新话题，代表也提出了意见和建议。
其一，要营造发展环境。为了保障以电子商务为代表的信息技术的发展，要对其核心内容如电子合同、数据与隐私权等问题建章立制，为推进电子商务应用提供决策依据。
其二，要完善支撑系统。制定完善电子商务企业平台评价标准，引导电子商务企业建立信用管理制度；支持鼓励有资质的行业组织制定电子商务信用行规行约，开展电子商务信用服务。
其三，开展应用示范，并以此推进信息技术在供应链各环节的运用。
其四，企业间要加强合作。信息化企业间要进一步加强合作，制定统一的标准体系，构成一个“统一的供需大市场”，这样更有利于企业做强做大。
其五，信息化企业要进入细分市场，进一步做专做强，只要这样才能满足供应链企业多样化的需求，从而实现自身的发展，带动产业升级。
