二十世纪末，现代物流在中国发展刚刚引起关注的时候，车辆返程配货就是一个业界关注的焦点问题。在2000年前后，根据我们的调查，中国运输车辆返程空驶率超过了60%，绝大部分运输车辆送完货后返程空驶，严重的浪费了运输资源，造成了我国物流运作效率地下，运输设备利用率低下，物流成本高企的局面。
由于当时空驶返城已经占据了将近一半的运输流量，迫使货运司机利用各种渠道联络配货业务，自然形成了一个为“空车配货”服务的中介地带，随之而来的是一批又一批中介公司的出现。据不完全统计，1998年仅北京市就有近万家此类公司，但普遍规模较小，用较差，多数公司的业务来源主要依靠老客户和关系介绍，信息堵塞和孤立使用情形仍很普遍。同时，由于货运中介公司之间信息分散、路线单一、价格混乱甚至相互敌视，许多货主出于对货物安全等方面的考虑对本属正常物流范畴的“空车配货”心存疑虑，形成了“中介公司不少，空车返程照跑”的奇怪现象。另外，由于信息不畅，通常返程车集货等待时间较长，车主通常要等待短则3-5天，长则半月以上来等待回程货物配载。
在巨大的市场需求下，2000年以来，各地配货站如雨后春笋，快速发展起来。当时很多配货站还是普遍使用人工和电话收集信息，利用小黑板发布配货信息。这些配货站散布在全国各类货运物流园与货运站，为来往司机配货。这样不规范的配货市场，也带来严重问题。首先是配货信息少，配货信息不能共享，其次是配货信息的真假与货运司机的诚信难以认证。
但是，不可否认的是，这些原始的配货信息服务，也大大促进了配货市场发展，一些信誉好的配货站越来越得到司机的信任，一些货运企业与司机也获得了一些配货站信任，形成了一个配货实体的网络，降低了空车返程率，促进了物流效率的提高。
随着市场的发展，配货市场的需求越来越大，也越来越迫切，各地配货站也随着计算机的发展而鸟枪换炮，纷纷利用现代化信息手段来采集与发布配货信息，利用现代通讯手段及互联网来发布配货信息，为配货市场发展做出了巨大贡献。
目前，各地配货站让然广泛存在，同时很多配货站之间也实现联网，建立了联盟，共享了信息，实现了联盟网络之间的配货服务。
也有一些物流园区的配货站，与物流园区一起发展，或者被园区的配货交易中心所取代。中国很多著名的物流园区，在园区内整合了各类配货信息，建立了货运配货的交易市场和电子交易大厅，为来往的货运企业及物流企业提供配货信息平台服务，更有的物流园区借助庞大的配货信息，组织定时、定点、专线的货运车队，整合货运资源，提高货运效率，也提升了物流效率。
中国目前车辆返程空驶率仍然较高，根据最近调研样本测算，中国目前货运车辆返程空驶率接近30%，物流运输配货市场需求庞大，提升运输效率任重道远。
