借助于大数据、云计算等技术，物流运营及管理成本可以得到有效控制，更多的闲散物流资源可以进行价值创造，促使社会资源实现快速而高效的流通。作为一种“互联网+”模式，“互联网+物流”这种新兴的业态，不仅为我国经济发展提供了新的增长点，更能够使依托于重资产的传统物流产业在互联网时代下实现快速而平稳的度过转型期。

 

传统物流行业与互联网的结合有着诸多的优势，这能使物流企业突破传统运作模式的限制，提高自身的信息化及智能化水平，结合互联网在物流领域的渗透情况，目前主要存在以下四种运作模式：

 

一、整车配送模式

 

互联网物流企业在建立之初，往往侧重于平台化的运作模式，这能够实现物流服务相关信息的匹配。近年来，随着物流市场的发展更加成熟，不少企业尝试在货物集散端采取新的运营模式。常见的方式就是：企业打造自己的平台，有货运需求的用户和司机提供信息对接服务。企业通过平台化运营，将分散的货源积聚到一起，在满足需求方的同时，为服务方提供了更多的发展机会。

 

但这种模式运作下，仍然存在诸多的问题，如成本损耗大、运转周期长、需要花费大量的精力链接高质量货源等。虽然整车配送、一装多卸模式看似打破了传统运营模式的限制，实现货运信息的匹配，有效的安排货运的运输工作，但从本质来讲，物流行业的供应仍然停留在传统模式。

二、“滴滴出行”模式

 

借助于LBS定位服务的应用，互联网物流行业开始兴起与出行服务领域行业“滴滴”相似的运作方式，即本身有货运需求的用户将信息上传至平台，提供运输服务的司机在平台上抢单。这类物流企业套用了“滴滴打车”的运作思路，但这种模式并非完全适用于物流行业。

 

这种模式运作下，一方面，基于出行服务需求与货运需求本质上的不同，货运需求相对更为集中，办理的手续、流程更为复杂，且不同客户的需求各不相同，没有统一的标准规定。

 

另一方面，很多物流企业尚未建立完整的支付闭环，货品配送的平均交易金额居高不下，服务方没有开具发票的权力，不论是用户还是司机，，都在交易过程中签收回单，此外，账期还存在着一定的信用风险。

 

三、“拼车”模式

 

此运作模式，亦即出行服务领域的“拼车”方式在物流行业的新尝试，将车辆资源进行共享，以货品的体量为参照，把车辆空间分为不同的部分，以实现最大化的空间利用，在运输过程中满足多个用户的货运需求，在提高资源利用率的同时，降低成本消耗，保证运营效率。

 

关于这种运作模式，业内人士建议通过高频次的需求占据市场，进而满足用户的低频次需求。但目前，其开拓的市场还十分有限，“拼车”模式在货运行业的应用可能达不到理想的效果。同时，受技术条件的控制，再加上寻找高质量货源的难度较大，导致该模式的整体运营效率维持在低水平。

 

四、平台招投标模式

 

需求方将信息上传到专业服务平台，服务方通过平台参与竞价，需求方在对其进行比照之后从中选出自己满意的服务者，双方再进行沟通，注重通过平台化运营强化对供应链的管理，这是该模式运作下的主要特点。

 

当然，该模式下也存在弊端，互联网的普及应用提高了信息的开放程度，互联网物流企业给出的服务价格不断接近行业的最低成本，在这种情况下，司机的价格设定也维持在较为平稳的水平。当物流交易效率大幅提升时，竞价模式会逐渐处于劣势地位。

 

部分企业试图采用补贴的方式在竞价中占取优势地位，从而提高市场占有率。但这种发展模式需要企业源源不断的资金支持，从长期来看，是经受不住市场的考验的。

 

而在供应链上处于核心地位的企业更具有优势，通常情况下，企业由最初的一条供应链拓展为多条，进而完成各个链条之间的统一管理，接下来就会进入平台化运营阶段。在进行多个平台运营的同时，逐渐形成包含各个环节的完整生态体系，如平台建设及日常运营、货品的末端配送、各个地区的物流仓储、大数据技术的应用、相关的交易事务等。在这个生态环节都会受到模式的辐射带动作用，其企业也将不断壮大自身的实力基础。

 

立足宏观角度来看国内物流领域的发展态势，如今，铁路运输、航空运输方面已经存在一批实力型企业，但公路运输在运力方面缺乏统一的整合。在完整生态体系建设的过程中，要在短时间内实现各个主导供应链之间的整合恐怕难以实现，这也是全面构建物流生态体系的一大障碍。