20多年前，物流的概念还不广为人知，一个年仅20多岁的小伙子就开着一辆二手货车跑货运。如今，他已拥有运输车辆27辆，年货运量达到4万多吨。

　　这个人就是文登震泰物流有限公司总经理丛培波。

　　采访时，小编没想到，文登最大的货运车队震泰物流的总经理丛培波是一位年轻、豪爽、意气风发的年轻人。

　　1993年，丛培波中学毕业后，听说货运司机的工资很高，于是他就去学开大货车，拿到驾照后，开始了货运生涯。

　　货运行业牵涉的路线、地域多而杂，而且面临太多路上堵车、恶劣天气等不确定因素，任何一个环节出现问题都可能导致前功尽弃，为此丛培波经历了不少挫折。

　　一年冬天，丛培波运送一批货物到内蒙古，半夜在戈壁滩突然遭遇风暴，车的油路冻住了。

　　“本来提前加了-35号的柴油，没想到会被冻住，可能油是假货。”丛培波至今想起仍然心有余悸。他将车上能找到的可燃物全点着了烤油箱，如果车辆还是不能启动，他们必须弃车步行走出戈壁滩，走不出戈壁滩，就会有生命危险。幸运的是，车辆启动了，在寒冷中驶出了戈壁滩。

　　还有一次去云南送货，那里的山路很陡，上山踩油门膝盖都顶痛了，爬了一个小时都爬不到山顶。下坡的时候，不断地踩着刹车，稍有不慎，就会翻车摔到山谷里，一路上车祸不断，这让丛培波真心感受到物流这活不好干。

　　丛培波跑过的最远的路，是从文登到喀什，足足有5000公里的路程。丛培波的震泰物流车队仅用4天就能将货物安全送达。

　　“我们送过黑豹农用车，送过建筑塔机，往返上万公里。最早去喀什，高原反应很厉害。”丛培波说，开车不是个轻松活，还经常有生命危险。在海拔几千米的山峰上，大雾笼罩着前进的山路，路旁草地挂着冰霜。一辆车2名司机轮流驾驶，等到了盆地，大太阳又把他从冬天拉回了夏天，地面温度高达四十度，路上石子众多，坑坑洼洼，稍有不慎，就有爆胎的危险。

　　1998年，丛培波争取到与黑豹汽车合作的机会，承揽了黑豹汽车运输的业务。自己的车辆不够用了，他就整合社会上的货运车辆资源。黑豹汽车每年6万辆的运输业务，丛培波能占三分之一。

　　“当时为了抢时间，我们很多车辆都是空车返回，利润很薄，有时候就没有利润。”丛培波说，但是这样给企业节省了时间，赢得了信誉，许多企业都找上门跟丛培波合作。为了扩大规模，丛培波背负着巨大压力，将车队扩大到20多辆大货车。没有资金，他就四处向朋友借贷，四五年后才逐渐还清。

　　“我家是农村的，中学毕业后家里还有个小弟弟，因此当年开货车就是为了改善一下家里的经济条件。”丛培波说，开始货运市场竞争较少，秋天下来运苹果，平时就给工厂运产品，所以收入还不错。

　　2010年，丛培波正式注册文登震泰物流有限公司，公司占地两万多平方米，建设了配送中心仓库、停车场、办公室、维修车间。

　　近几年来，物流业急剧扩张，准入门槛低，物流企业多、乱、差，市场无序竞争，货物运输只追求数量不顾及服务质量的问题也日益突出。

　　“汽车物流进入了转型期，这几年的成本居高不下，特别是人的成本，急需人工智能和先进的智能装备。”丛培波说，当前物流市场的运营主体小而散，运营环节多而杂，物流基础设施扩张较快，但是线路与节点之间整体的效能还有待发挥；物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高，创新发展动能不足。

　　为了增强竞争力，震泰物流注重科技发展，与时俱进，不惜重金投资建设物流配送信息管理系统。目前已经建成车辆智能管理系统、车辆3C北斗实时监控调度系统、全国物流货运信息网、烟威地区四方货运网等现代化管理系统。

　　“通过这个系统，我们可以和全国上百家企业和配货站进行合作，并且能随时掌握车辆路线等情况，可以高效地给车找货，为货找车。”丛培波说，目前，他们已经与威力工具等多家大型企业建立了长期合作关系，努力让威海、文登的产品走向全国。