有卡友说，今年或许是运输行业最不好的一年，往年过完年初六以后，过了十五基本上停车场就没有车了，而今年这个时候去停车场都会看到三分之二的货车还停在那里。
而且车主们之间都在讨论运费低没有货出去，担忧车贷没着落。
行情不好车多乱降价
养大车跑运输越来越难
今年货运行情真的很差吗？对于这个问题，小编特意询问了一位初三就出来跑运输的卡友。这位卡友从广东出发，到重庆，云南转了一圈。
原以为节后运费能高点，但现实泼了他一盆冷水，这位卡友说，“今年行情不好，车多乱降价，很难跑的。没想到年初三带10000多块出门，月底还完贷款只剩259元，这行情让人心累！”
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现在行情依然低迷，运费低，各项开支只增不减，如果没有稳定的货源，到处打游击，养大车跑运输只会越来越难。据一位常年开9.6米货车的卡友反映。
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在有货源的情况下，9.6米车一个月可以赚18000元，但是雇一名司机要7000元（管饭，甚至管烟），再扣除违章、加油、车辆保养方面的费用，一月净赚钱也只够养家糊口。
现在像养6.8米货车，如果没有稳定的货源，赚的钱还没有做专职司机赚得多。
月薪过万难招人
年后出现货车司机用工荒
虽然说买某些大车跑运输，还没有专职司机赚得多，但是年后某些地方却出现了货车司机用工荒的现象。据河南商报报道，河南物流业年后出现了用工难，其中货车司机尤其难招，月薪8000至10000元都很难招到。
其实我国出现货车司机用工荒的情况不是一起两起了，在2017年2月，海南月薪过万难招人，在3月份，台州也出现类似情况，严重影响了城市物流。
为什么专职司机比自己养大车跑运输能够有稳定的收入，还有物流企业招不到司机呢？
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现在环保政策让物流成本上涨，物流公司为了节省开支，货车司机一个人干着两个人的活儿，不仅是司机更是卸货工，而且不停的送货，经常睡不好吃不好。另外货车司机要求门槛高，出车祸的风险也高，总之现在专职货车司机的薪资不足以让驾驶员心甘情愿地付出这么多辛苦。
运费低迷
卡友呼吁共同抵制低价运费
2018年运费到底谁说了算？不是货主，也不是信息部，是我们卡车司机自己说了算！
有卡友说，现在到手的运费太低，是因为货主太抠了。有卡友说，现在信息部赚差价太黑了，他们中间吃差价少则几百，大到一千。
如果不是我们为了返程不空放，肆意拉回程车，让无良信息部利用我们竞相压价的心理，市场的整体运价会低吗？
能左右市场运费价格的不是货主，也不是信息部，而是我们司机自己。如果低价不赚钱，我们可以选择不拉，不挣钱就不拉，难道货主自己会买辆车，再请位司机来运这几十吨货不成。
在此，希望全国的卡友团结起来，我们也是要吃饭的，也是要生存的，如果现在不重视，货运行业会越来越难干，我们渐渐的就会失去饭碗！团结一致共同抵制不赚钱的低价运费，共同营造一个良好的运输环境吧！
