一、主要做法
（一）实施背景
我国公路
物流运行效率低下，其核心症结在于中国公路
物流网络运营系统的缺失。这好比铁路系统只铺设了轨道、航空系统只规划了航线、水运系统只开发了航道。支撑公路货运集散的枢纽平台、信息化指挥调度系统、安全诚信系统和标准化体系没有跟上，导致公路物流处于无序的状态，交通路网的价值没有得到充分发挥。
（二）建设内容
利用移动互联、云技术、物联网等先进技术手段打造“智慧物流业务信息系统”、“智能公路港管理信息系统”和“物流衍生服务信息系统”（如金融、供应车载终端等信息系统），形成“物流云平台”和“物流大数据中心”，高效衔接全国化公路港和各种物流园区，帮助物流企业、卡车司机和生产端服务，实现对物流资源的智能化调配、运输过程的透明化管理和安全监控。
（三）建设方式方法
传化物流基于互联网、云计算等新技术，针对不同用户群体和交易场景构建了“陆鲸”、“易货嘀”、“运宝网”等网上交易平台，与支付平台、运单管理平台、智能仓储管理平台及客户的企业信息管理系统等平台进行无缝链接，形成信息化服务平台网络，实现全网运力调度采购及监控、货物车辆集聚管理以及交易信息撮合匹配，并对交易过程产生的数据进行挖掘与分析。
1、完成实体公路港的数字化和互联网化
现有的线下公路港已经为各个3PL、司机等物流生态圈实体提供了基本的停车、住宿、加油、汽配维修等后勤保障服务和单港的物流信息撮合交易服务。而要利用信息技术提升服务效率，首先要对这些线下的服务进行数字化，即所有的服务都能在信息系统中留痕。
建设智能车牌识别系统，对所有进出港的车辆进行识别。建设基于一卡通、扫码支付等技术的智能停车系统和统一的加油住宿服务系统，对司机进行识别；通过电子面单系统等技术对货物进行标识，从而实现线下场景的数字化。
在单港内事件的数字化后，建设基于互联网和云技术的信息平台，对所有公路港的事件数据进行统一存储和管理，实现全国范围内的数据共享，包括司机的全国统一ID、货物的全国统一定位，从而实现所有公路港的信息互通。
2、完成物流智能服务系统的建设
实时掌握人、车、货3大物流生态圈实体的状态，是建设智慧物流平台的前提。为此，需要通过移动互联网技术，利用手机应用实时定位司机信息，以及通过分拨智能终端设备等方法，对司机、卡车等进行实时跟踪，建设货物跟踪系统。通过RFID、条码和电子面单等技术，对货物进行标识，以及记录货物和司机/卡车/托盘的关联关系数据。
3、建设物流配送业务信息交易平台
基于人、车、货的实时数据，通过智能算法，实现人车货的统一调度和配送，包括长途干线的配送和同城货物的集分配送，实现货物的端到端全链路统一配送。此外，通过建设第三方支付平台，完成在线交易和评价，实现全网运单的统一生命周期管理。
基于中国物流业小散乱差的现状，建设创新业务，包括提供代收货款、担保交易等物流业特有的支付产品，以及引入第三方的保险平台，建设配套的针对物流行业的互联网保险服务。
（1）基于长途干线“陆鲸”线上交易平台的打造
“陆鲸”是传化物流自主研发的针对长途货运市场设计的物流信息交易平台以及个体货运司机生活消费入口，拥有司机端APP、货主端APP、货主桌面端、网页版等四种入口。“陆鲸”基于对会员数据的分析挖掘，向会员提供
货源及
车源匹配、车辆定位、货物管理等服务。另外，“陆鲸”整合商家资源，为个体货运司机提供了附近餐饮、住宿、超市、娱乐、汽修汽配、加油站等商家信息查询及优惠券下载等功能。
（2）基于同城配送“易货嘀”线上交易平台
“易货嘀”是传化物流自主研发的针对短途货运市场设计的物流信息交易平台，主要满足实体公路港外的货主企业与实体公路港中的物流企业的“最前一公里”和“最后一公里”的集货和配送需求。“易货嘀”拥有司机端APP、货主端APP及网页版三种入口。“易货嘀”将同一城市内零散的个体货运司机群体整合到统一的平台中，形成同城短途运力池，基于对用户数据的分析挖掘，向货主企业、物流企业和同城个体货运司机提供货源
车源信息发布与匹配、车辆定位、货物管理等服务。自2014年7月正式推出以来，“易货嘀”APP注册司机会员已超过30000人，2022年目标达到240万人。
（3）基于货主企业“运宝网”线上交易平台
“运宝网”是传化物流自主研发的连接货主、物流企业和实体公路港平台的货运服务网络交易平台，提供基础设施服务、物流电商服务和物流金融服务。
自2014年底推出以来，“运宝网”交易流水已达400亿，2022年目标将达到5000亿。
4、基于沉淀的物流大数据，完成数据分析
基于智能物流信息平台沉淀的各种数据，建设数据分析和挖掘系统，并反过来对物流业务进行优化。
建设全国性的卡车司机/3PL的360°档案库，包括司机的开车习惯、偏好、运输地域、收入波动、评价，3PL的主营线路、营收、评价，以及利用数据挖掘算法建立信用指数，并通过信用指数优化调度和配送算法。
建设物流行业分析主题，包括司机人群画像、地域分布，各种货物在地域和时间上的进出，各种规格卡车的运输频度、成本消耗等关键指标，为各行各业提供决策支持。
二、经验效果
在国家层面，“智能公路物流网络运营系统”为国家公路物流搭建起全国化高效利用、多式联运有效衔接的公路港网络；在行业层面，“智能公路物流网络运营系统”为生产制造业提供整体解决方案，包括物流信息化和智能化、车货撮合交易、运输过程透明管理、道路和货运安全监控、物流金融及产业供应链优化管理等，作为生产性服务业，将更好地服务于生产端，为制造业降本增效，支撑制造业转型升级。
“智能公路物流网络运营系统”搭建起一个开放、共赢的平台，可以为卡车司机、货主企业、货代企业以及总包、专线、货运配货站等物流企业提供普惠、开放、统一标准的公共服务，并利用信息技术、物联网等积累物流大数据、完善物流诚信体系、规范物流业务和市场秩序，形成新的公路物流行业生态圈，净化和改善公路物流行业现状。
“智能公路物流网络运营系统”一方面通过遍布全国的实体公路港、服务网点、互联网、金融及供应链产品，为全国3000多万的卡车司机和2000多万辆卡车提供服务，既让司机做好生意，又保障车后服务；另一方面，“智能公路物流网络运营系统”利用互联网APP应用、金融保险、卡车文化等关爱全国3000万的卡车司机群体，为他们提供吃住行娱等生活服务，丰富他们的生活内容，提升他们的生活质量。
