多年来卡车市场的变化，就像人们吃饭的变化——由生产队的大锅饭到现在琳琅满目的食物。

 

随着经济的发展，卡车市场也呈现出了自己的“性格”，过去的2017年，国内卡车的特点是轻量化、高效率，春节过后，卡友们要正式开始2018年的征战，那么今年的卡车市场特点，你get到了吗？

 

 

 

 

市场细分化是方向

 

细分市场，之前也有多家车企提出这个概念。毕竟随着法规的完善，载重等变得非常敏感，专门车型运送特定货物有助于提高效率和效益，货运配货站运输需要轻量化版本、冷链和绿通需要高效、长续航的版本，即使是“只干活不邀功”的自卸车，也有多元化的上装和底盘供卡友选择，轻量化、智能化也成为自卸车发展的方向。

 

优势产品拉长战线

 

 

 

 

 

不知道从什么时候开始，高端产品“接地气”化成为了多个厂家发力的一个方向，其中自卸车高端化成为了明显的标志。

 

工信部公示的第304批公告中，青岛解放申请了使用凸地板平顶驾驶室的JH6自卸车公告，在我做完那篇简讯后还是收获了不小的关注度，卡友们大多数表示非常期待，并有卡友预测搭载潍柴发动机的JH6自卸车会成为新晋网红。

 

 

 

 

在前不久的年会上，中国重汽亮相了豪沃T7H的自卸车版本，高顶驾驶室和540马力曼技术发动机的组合拳法，确实戳中了一部分卡友的痛点，并且根据厂家方面介绍，这款车着重为西南山区工况打造，兼顾载重和爬坡能力，鱼与熊掌可以兼得。

 

 

 

 

另外，展会现场的一台汕德卡自卸车也吸引了很多人的关注，之前卡友们看到的汕德卡几乎全部是牵引车和载货车版本，鉴于汕德卡优良的市场表现，中国重汽根据山区工况和特点，打造出了汕德卡自卸车，继牵引车和载货车后，曼技术又拓展了市场板块。

 

马力只有更大 没有最大

 

物流市场高速发展，高时效性成为了行业毋庸置疑的追求目标，并且，不管是物流企业还是个体运输卡友，都把实现“高效”的途径聚焦在大马力发动机上。

 

你有张良计，我有过墙梯，490马力、500马力、540马力、550马力、560马力……只有更大，没有最大。

 

 

 

 

目前玉柴6K13系列发动机是国内动力调校范围比较广的品牌之一，6K13系列13L发动机型号一共五种动力输出，最大达到了580马力，最大扭矩2550N·m@1100-1500rpm，采用博世电控高压共轨燃油喷射系统，成为大马力发动机市场的有力竞争者。

 

并且据一些动力企业“剧透”，其企业现在正在研发更高排量、更大马力的动力，让卡友在购车之时能有更多的选择。

 

国六正匆匆赶来

 

可能这个话题是很多卡友内心深处最深的痛，但是不可否认，“国六”正在全速赶来。

 

虽然距离国家正式出台国六排放标准还有一两年的时日，但是各个发动机研发企业都在加紧备战步伐，并且一些企业已经为新的更加严格的排放标准做好了准备。

 

在几个月前的工信部公示的公告中，欧马可申请了“国六”轻卡的公告，虽然目前还没有官方的“国六”标准，但是更低排放、更环保是必然的方向。

 

 

 

在前一段时间走访经销商时，我在一家中国重汽经销商处看到了一台排放标准为“京五二段”的豪沃T7H重卡，庞大的后处理系统是为北京地区严苛的排放标准而准备，并且未来“国六”正式到来后，只需要将这套后处理系统进行调校就可以达标。

 

为了抢占未来“国六”市场，其他发动机企业也在积极进行探索。

 

安全是永恒的话题

 

安全是老生常谈的话题，在高速、高效的物流特点下，安全显得尤为重要。

 

主机厂作为卡车的诞生地，在源头上就要为车辆和卡友的安全负责，成本再控制，安全配置也不能减；

 

物流企业要定期对公司驾驶员进行安规培训，打游击的卡友要时刻提高安全的警惕。

 

一起意外事故，对于社会来说是百分之一，但是对于一个家庭来说，就是百分之百。

 

虽然关于“安全”的话题卡友们已经听的耳朵起了老茧，但是警钟要一直长鸣！

 

尤其是在春节前后，一家人团聚的时刻，更不要因为对安全的疏忽大意而让家人落泪。

 

经历了2017年的奋斗，相信卡友们或多或少都收获了自己耕耘的果实，春节过后又要开始新一年的征战，卡友，你们准备好了吗？