配货站，通常也叫信息部、档口，多存在于各地物流货运市场，大都也有注册公司，用于合同签订，运作模式有整车货运，零担快运等多种，在物流业务中起到中间人的作用，在货主与承运司机之间建立联系，为双方降低风险，赢利点在价差或抽成（信息费）。部分信息部还有终端配送的业务。配货站是多种原因产生的，在现在国内物流业的大环境下提供低端物流服务，主要靠货物、车辆信息生存，大都是多年经营，手中掌握大量车辆信息，他们靠车吃司机吃饭，熟悉当地货物信息、运输价格动态。要说车辆如何配货，就先说说依靠配货站联系业务的车吧。现在国内公路上的普通货车基本上可以归结为三中情况：1.大型物流公司自有或挂靠，由大型物流公司承接各大企业的物流运输业务，运输线路可以做到往返，或某区域内流转，全年的业务比较稳定，有时会出现人歇车不歇的情况。2.中小型车队，由个体老板自有或召集部分车辆，为某一家大型企业提供物流服务，业务大都单向固定，车辆返程无固定货源。3.个体司机自有车辆，由个人出资买车，依靠多年经验或亲属帮助，有的也依附于上面两种物流公司或车队，但更多的是跟各地的配货站打交道，这种车辆数量众多，我所知道的江苏沭阳（苏N）、安徽阜阳（皖K）等地区可能要平均到每家一辆车的地步。为什么会出现配货站呢？早期国内大多数企业都有自有的车队，负责自身产品外运，那个年代做运输成本低，成本意识也低，不需要回程业务。同时存在信息不通畅，货主司机间互不信任，政府政策等原因，货物运输市场化程度不高。后来国家政策放开，导致大量国企破产或改制，车队或车辆转为承包或出售给个人，于是出现了个体司机。同时中小企业快速发展，出现货物运输需求，于是有部分眼光独到的人看到需求，帮助企业寻找车辆帮助运输，在企业与个体车辆中间起到中间人的作用，后来随着发展出现了停车场，进一步出现了依附于停车场存在的货运市场、物流市场。而现在配货站依然存在的原因有：1.车辆管理成本、运行费用高，企业单纯自养车辆成本高2.中小企业发运量小，无规律，大中型物流企业看不上这种业务3.国内物流水平还是比较低的，而且许多企业没有物流的意识，一说到物流很简单的认为就是产品运输，有抵触物流公司的情绪。4.企业董事长或其他高管的小舅子开了多年配货站配货站运作的流程大体是这样的：1.与企业建立联系，通过合同签订或者更简单的电话建立联系，获得发运信息后在物流市场内发布消息，个体司机得到消息后商谈价格、体积重量、结算方式，双方确认合作，签订运输合同。2.合同中一般会写明司机的信息，车辆信息，货物名称，起运、到达地、结算价格，要求到货的时间等信息，配货站一般会将车辆行驶证，司机驾驶证复印留存，高级一点的还会对货物上保险。3.合同签订后配货站将车辆信息报企业，有些还需要配货站带司机去办理装运手续，完成装运。4.装运完毕后，企业一般都会随货走一份验收单据或货物收据，司机将货物运抵目的地后由收货方签字确认，由司机作为结算凭证交回配货站结算运费。5.配货站凭签字单据、货运发票与企业进行结算。整个过程中，配货站作为运输服务提供方为企业提供货物安全担保，为车辆提供运费担保，有时需要先行垫付部分运费。车辆如何返程问题：假设车辆从哈尔滨出发将货物直接送达成都，然后车辆需返回哈尔滨，司机首先在成都地区物流市场寻找回黑龙江方向的货物，没有合适货物的时候司机有两个选择：1.倒短去周边区域如西安、武汉，然后寻找回哈尔滨货物。2.寻找东北方向其他城市货物，如吉林、辽宁等地货物，然后放空回程。
很简单的逻辑。厂家要发货，需要车。车要找货。配货站俗称信息部，货运信息部，就是这中间的撮合人。这是简单的三方关系。厂家有货要发到某地，这时候需要车，大厂会有物流部门把货物信息发合同物流公司，然后物流公司调度如果自己车不够，就打电话让配货站找车，车到厂家挂物流公司名。小厂可能就是业务直接把消息发配货站让他们找车，车到了直接报业务名字。当然，中间经过了几层，里面差价不多谈。要不怎么说运输这行水深呢
以前在互联网冲击不大的时候，车辆是要到当地的配货站或者停车场找货的，但是目前主要考手机找货。不过，配货站或者说信息部是有存在必要的，因为他们会整合当地的货源资源，帮助中小企业发货，减少运输的成本，如果是自己公司养车，真的是太不划算了，太贵了，真的
