近日,在各大物流微信群里有司机朋友爆料货运行业合并后的满帮集团（原运满满与货车帮科技）将向货主端和司机端双向收费，根据在满帮平台上发布的信息条数，按年收费，费用从数百元到一万多元不等。
1月17日，小编向运满满和货车帮分别求证得知，合并后确实已于1月15日开始试点收取基础会员服务费，但只向货主用户收费，网上有关自4月1日起向司机收费的信息，纯属造谣，目前还没有向司机收费的任何计划。
目前，货车帮和运满满分别在四个城市开始货主收费试点，其中货车帮收贵阳、石家庄、柳州、郴州，运满满收合肥、金华、商丘、宜昌。
费用按发货条数分四个档：
B套餐1688元-2000条，每条货源0.84元；
C套餐 2688元-5000条，每条货源0.53元；
D套餐 3688元-10000条，每条货源0.37元。
因目前仍是试点阶段，因此费用可能还会调整。
就此事，不少司机和信息部（货运信息部）也反应一下子收费难以适应的，但更多货源方表示认可和理解。
一位信息部经营者表示：“原先在园区租门店要交租金，在地网发货也交年费，而且年费也不低。不从这里收，还是要从其他地方收。成立多年，货车帮、运满满从来没有对信息费进行任何提成，试问怎么养活这么多服务于大家的人，肯定还是要赚钱，赚了钱才有人有力为大家提供更好的服务嘛。”
有信息部不舍过去免费服务的便利，但表示已经用习惯，并且确实物有所值，还是会继续选用：“两条腿走路肯定比单一方式要强。线下调车不荒废，线上照样用，调车快点，旺季多挣点，干这行不就图多挣钱么。现在运满满和货车帮合并了，交一份钱，两边都能用，调车还要快点。因为心里不舒服，陡然换个免费的小软件，车都不好调还麻烦，耽误挣钱大业。”
一位经营多年的老从业者经历过曾经信息不对称月入十万的辉煌时期，也在适应现在互联网打通线上线下信息的时代，他说现在钱不好挣了，但改变不了，还是要跟上时代的，对于此次收费，他说：“干这行，老板们除了找不到车，最头疼的就是遇到不靠谱的司机、货物在路上出了问题。根本原因在于行业乱，向货主收费，减少假货源，司机感受好了，反过来对我们的生意还是一种促进。行业规范了，能少操心，生意也好做。”
满帮：价格合理，规范市场，提升发货效率
满帮集团方面表示，目前发一条货低至4毛，一天几块钱，不会给用户造成太大负担。“这一举措目的在于过滤非优质货源，规范市场，提升用户发货效率，同时让公司有更大能力去拓展增值服务业务，促进公司健康运营，从而为中国公路物流降本增效做出更大贡献。”
物流业观察人士杨浩峰表示，收费能给物流平台带来一个稳定的赢利模式，还能促进物流平台提升服务质量。满帮的收费对当下阶段的物流平台来说，是一次大胆的尝试和突破，是符合市场经济的形为。且免费时平台对用户的服务没有经济和道义上的责任，一旦收费后，平台就要提供和费用相当的服务，否则用户自然会抛弃之。
然而，但是……
不过他也坦言，物流车货匹配领域多年来，主流还是免费模式，无论是强势的货方还是供过于求的司机端，都习惯了免费用物流平台。满帮的这次尝试，面临着用户付费意识不强、需求不大、免费平台竞争、价值有限的一些困难。会员收费在多年前就有一批老物流信息平台就尝试过，但效果并不好。在今天的经济形势、行业格局、用户消费意识形势下，会员收费的结果如何，尚待观察。
对于司机来说，大部分司机认为货车帮平台违背承诺，当初说的是终生免费，还不到三年，就要收费了！这无疑违背了信誉。对于信息部来说弊大于利，收费后退出的占着绝大多数！但也有少数司机认为应该规范管理，收费后应该提供更好服务，信息需要更加准确，真实可靠，成交后的信息及时关闭，对货主方与司机要有担保的责任。
小编看法
在小卡看来，任何行业通过互联网搭建公共平台，都应该是一个信息资源公开化的公共资源共享平台，作为行业的集大成者领头羊平台，对行业的发展有着牵动引领全行业的责任！
货运平台如果损害了司机的利益，就会失去司机用户的支持，就是一个名存实亡的花架子，只有尊重司机用户，赢得司机群体的的支持、信任和粘性，平台才会发挥出它最大的价值和意义！
