专线顾名思义是专做一条线路或几条线路的物流供应商，在物流体系中不算什么第三方物流企业，但是它比货运站要先进，要比信息部更先进。在很多地方信息部和配货站是同一个概念，比如苏锡常地方。物流这个概念在我国的发展是最近十年的历程，在我国最早是叫信息部，现在这个称呼仍流传在众多的驾驶员口中。信息部是靠赚取信息费为利润来源，信息部同厂家建立业务关系，获取货源，然后通过配货大厅把货源信息卖给驾驶员，赚取信息费。有些朋友会说这个是中介机构。
其实信息部和中介机构是有区别的
1、信息部要帮企业制定运输路线、向厂方报价
2、现在信息部还要像厂方压钱，叫垫资
信息部的缺陷是什么
1、服务为中小型企业，接触的都是低端客户
2、只做整车，零担做不起来（他们是把货源信息给驾驶员，驾驶员车子装不满，他就不会要）。这个就是专线发展起来的原因。
3、无法为客户配送，
专线具体操作
专线的货源：
1、信息部。在一座城市的配货大厅里面活跃的大量专线的人员（找货员）获取零担货源，这些货源是信息部给他们的，找货员同信息部商谈价格后，达成交易后由专线派车进厂家提货。
2、企业。专线的提货车去厂家提货时，一般都去两个人，一个是驾驶员另一个是业务员，业务通过提货接触企业，挖信息部的货源，业务员会把信息费留给企业的管理人员。
3、互联网。现在很多专线，在网上开设会员，直接通厂家获取货源。
专线的车源：（一般都是重型货车车长13米-17、5米，车宽2.4米~3米，载重40吨左右，6轴，）
1、自备车辆。由自己出资购买的车辆。
2、承包车辆。由于我国现在取消养路费、运管费等其他税收，大量的车辆进入市场。这一部分车辆基本是跟专线做的。专线获取货源后将大量的零担拼装在一辆车子上面，交给驾驶员运输。由专线支付运费。承包车辆有两种方式（1）只包起运地——目的地，回程不包。由驾驶员自己配货回来。（2)包来回，专线负责来回的货源，驾驶员只负责运输。其他的事情，与他无关。
专线的装车
在找货员由信息部或其他途径获取货源后，一般都会有一单大的货物，货物通常是10吨左右，这个由专线的自备车或承包车辆去提货。零担是由专线的提货车去提货。提货的时候，是带托盘去的，提货时将货物，放在托盘上面回来用叉车，叉下来放在专线的门前，一般的专线是没有仓库的，只是放在门前暂存，货物损坏是时常发生的。
大单货装完，专线开始装零担，专线的老板一般都是驾驶员出身，基本上是大不压小、重不压轻、木不压纸。有的专线车子中间装的化工，化工的运费高。
专线的配送
专线的配送是由目的地的合作伙伴，也有的是自己的，完成配送。由配送费用由专线出。因为配送不是自己做的，专线在装货的时候，不会考虑就近、方便、节约里程等方面。一般专线在目的地只有一家配送中心，很少有两家。专线没有什么系统，一般是由驾驶员将单据带给配送中心，你如果想查货的话，只有打电话到专线，没有运单号。
专线的零担
专线零担是一次托运、计费重量不足3吨的货物。按件托运的零担货物，单件体积一般不小于零点零一立方米(单件重量十千克以上的除外)，不大于一点五立方米；单件重量一般不超过二百千克；货物的长、宽、高度分别不超过三点五米、一点五米和一点三米。
比如你又100公斤的货物想去找专线，专线不会要，专线就是要，到目的后一般是你自己去提货，配送中心是不会帮你送去的，成本太高。
专线的利润：
专线拼装一车货，扣除给驾驶员的运费、配送费，剩下的就是利润。代收货款，那是大型物流公司，小的专线不会帮你代收，专线愿意，你也不会同意的。
专线是在信息部的基础之上发展起来的，但是它具备了许多信息部不具备的东西，目前在我国服务于中小企业的就是这种经营模式。我所接触的专线中，有一部分甚至很大一部份是黑专线 ，没有营业执照、没有税务登记什么都没有，只是简单的几个人，一张桌子、一部电话等,投资3W~4W左右，开始慢慢的发展起来的。经营的仍旧是比较传统的运营模式，有人会想知道，一条专线一年能赚多少钱？如果一天发一车货的话，一年30W~50W左右，想再多赚，那就要走一些黑路了，比如在货物中间夹装化工、危险品、向客户虚报吨位、像配送中心瞒报吨位.
以上是本人对专线的一些了解，写的不怎么好，还请各位网友轻拍。可是这种模式在我国第三方物流行业中所占的比例比较大，但是这种模式究竟能不能长远的发展下去，未来会不会有一种新的模式将这种模式取代，确切的说我不是很了解。
